مقال واحد لفهم رحلة "ستارشيب 12": الظهور الأول للجيل الثالث من "ستارشيب"، والعرض النهائي لـ SpaceX قبل الإدراج في البورصة

لقطة إطلاق "ستارشيب الثانية عشر". المصدر: SpaceX

في المنطقة الزمنية للشرق الأقصى بتاريخ 23 مايو، أجرت SpaceX التابعة لإيلون ماسك الاختبار الميداني الشامل الثاني عشر لمركبة ستارشيب (المشار إليها فيما بعد بـ"الرحلة الثانية عشر"). تتكون هذه المهمة من المركبة Ship 39 والمعزز الفائق Booster 19، وهي أول ظهور لتكوين ستارشيب V3، وكذلك أول استخدام لمنصة الإطلاق Starport 2 (PAD 2) المصممة خصيصًا لـ V3.

يبلغ الارتفاع الإجمالي لمجموعة ستارشيب في هذه الرحلة حوالي 124 مترًا. حيث يبلغ ارتفاع المعزز الفائق Booster 19 حوالي 71 مترًا وهو مزود بـ 33 محرك Raptor 3. أما المركبة Ship 39 فارتفاعها حوالي 53 مترًا، وتمت إعادة تصميم نظام الدفع والإلكترونيات والحماية الحرارية وفقًا لمعايير V3.

استمرت المهمة بأكملها في رحلة شبه مدارية لأكثر من ساعة. وفقًا للخطة المحددة، وبعد حوالي 7 دقائق من الإقلاع، أكمل المعزز الفائق هبوطًا متحكمًا في خليج المكسيك. أما الجزء العلوي من المركبة، وبعد نشر 22 قمرًا اصطناعيًا تجريبيًا من Starlink، فقد بدأ في دخول الغلاف الجوي مجددًا، ليقوم بإجراءات العودة، وينتهي بالمياه في المحيط الهندي بالقرب من سواحل غرب أستراليا.

رسم توضيحي للمراحل الرئيسية للرحلة شبه المدارية لـستارشيب V3. المصدر: SpaceX

خلال هذه الفترة، قامت المركبة بتنفيذ مناورات تحدت حدود هيكل جناح الذيل، بالإضافة إلى مناورات ميلان ديناميكية لمحاكاة مسار الهبوط المستقبلي للعودة إلى منصة ستارشيب. كل خطوة جمعت بيانات من أجل الوصول إلى الشكل النهائي القابل للاستخدام المتكرر الكامل.

وبحسب التصريح الرسمي لـSpaceX، فقد نجح الجزء العلوي من المركبة في النزول وانفجر وتفكك.

ثلاث أوراق جديدة بعد سبعة أشهر

مرت قرابة سبعة أشهر بالتمام بين "الرحلة الثانية عشر" وآخر إطلاق لمركبة ستارشيب.

كشفت SpaceX في هذه المهمة ثلاث أوراق جديدة: الأولى هي مركبة ستارشيب V3 (Ship 39)؛ الثانية هي المعزز الفائق V3 (Booster 19)، المزود بـ 33 محرك Raptor 3 جديد بالكامل؛ الثالثة هي منصة Starport 2 الجديدة المبنية من الصفر.

للمرة الأولى، اجتمعت ثلاثة أنظمة جديدة كليًا في مهمة واحدة، وهو أمر نادر للغاية في مجال الفضاء، وتمت إعادة تصميم نظام تعبئة الوقود بصورة جذرية لهذا السبب.

تكوينات مختلفة من مواصفات ستارشيب. المصدر: @elonmusk

تشير مهمة SpaceX إلى أن منشآت تخزين الوقود البارد زادت من السعة ومن عدد المضخات، بما يتيح تعبئة الوقود للصواريخ بسرعة أكبر. وأصبحت أذرع "عيدان الأكل" على برج الإطلاق أقصر، ما يسمح بحركة أسرع، وتم استبدال النظام الهيدروليكي الرئيسي بنظام ميكانيكي كهربائي لتحسين تتبع المركبة في العمليات اللاحقة.

تمت إعادة تصميم هيكل قاعدة منصة الإطلاق ونظام التثبيت بالكامل، وتم تركيب مخروط توجيه ثنائي الاتجاه ولوحة توجيه في الأعلى، بهدف القضاء تمامًا على الحاجة لصيانة القاعدة بعد كل عملية إطلاق. وفي جانب القاعدة، تم بناء مخبأ معزز لعزل نظامي الأوكسجين والميثان الخاصة بالمعزز إلى غرف مختلفة، لتقصير المسافة إلى الصاروخ وتعزيز السلامة.

وبما أن جميع الأنظمة تتعاون لأول مرة، أكدت SpaceX قبل المهمة أنها لن تحاول التقاط واسترجاع المعزز بواسطة البرج.

"فحص طبي" مثير في الفضاء

نظام الحماية الحرارية كان دائمًا نقطة الضعف الأكبر لـستارشيب. اعترف إيلون ماسك في بودكاست خلال فبراير 2025: "المشكلة الكبرى المتبقية هي جعل نظام الحماية الحرارية قابلًا للاستخدام المتعدد. لم يصنع أحد أبدًا نظام حماية حرارية مدارية يمكن إعادة استخدامه."

نهج "الرحلة الثانية عشر" لحل هذه المشكلة كان "قاسياً" إلى حد ما. فخلال الإقلاع، تمت إزالة لوح حماية حرارية عن قصد لقياس الفرق في الحمل الهوائي على الألواح المجاورة عند فقدان أحد الألواح. كما تم طلاء بعض الألواح على المركبة باللون الأبيض لتكون نقاط علامة تتبعها الكاميرات خلال الطيران.

في اختبار الطيران هذا، ستقوم المركبة بنشر 22 قمرًا صناعيًا تجريبيًا لـStarlink، وهي زيادة ملحوظة عن المهام السابقة التي حملت 8 أو 10 أقمار فقط.

وفقاً لوصف المهمة من SpaceX، تم تكليف آخر قمرين من الأقمار الصناعية الـ22 بفحص المركبة بشكل خاص. فقد زودا بكاميرات، وبعد نشرهما من "موزع PEZ" على ستارشيب، سيقومان بمسح نظام الحماية الحرارية بأكمله للمركبة أثناء الطيران وإعادة الصور الحية لمشغلي الأرض. يهدف هذا الاختبار للتحقق من طرق تقييم سلامة بلاطات الوقاية الحرارية في المهام القادمة.

لم يكن نظام الحماية الحرارية يفشل دائمًا. ففي رحلات سابقة، نجحت مركبة SpaceX في الصمود أمام اختبار إعادة الدخول والهبوط في المحيط.

لكن ماسك أوضح في البودكاست أن المركبة فقدت الكثير من الألواح في الرحلات السابقة، وهذا يعني أنها لن تكون قابلة لإعادة الاستخدام دون صيانة كبيرة. وبحسب تعبيره: "إذا رغبت في أن تهبط، وتعيد تعبئة الوقود، وتطير مرة أخرى، فلا يمكنك القيام بفحص دقيق ممل لكل من الألواح الـ40 ألف واحدة تلو الأخرى."

ستارشيب جديدة معدلة بالكامل

ستارشيب V3 في "الرحلة الثانية عشر" مختلفة كليًا من الرأس حتى القدمين عن الأجيال السابقة. جميع هذه التعديلات ركزت على هدف واحد: جعل إعادة الاستخدام سهلة ورخيصة وسريعة.

محرك Raptor 3 يوفر قوة دفع أكبر. المصدر: SpaceX

أولًا، تم تعزيز أداء محرك Raptor 3 بشكل كبير. إذ ارتفعت قوة الدفع في النسخة الأرضية من 230 طنًا إلى 250 طنًا، وفي نسخة الفراغ من 258 طنًا إلى 275 طنًا. ورغم الزيادة في القوة، انخفض الوزن من 1630 كيلوغرامًا إلى 1525 كيلوغرامًا لكل محرك.

الأهم هو تقليل وزن المركبة، حيث أوضحت وثائق SpaceX أن تبسيط المحرك وعتاد تركيب المحرك على الطرف الآخر من المركبة سمح بتوفير حوالي طن واحد من الوزن عن كل محرك Raptor 3 مركب.

تم دمج الحساسات ووحدات التحكم لمحرك Raptor 3 داخل المحرك نفسه، وأصبحت مغطاة مباشرة بنظام الحماية الحرارية، ما ألغى الحاجة لأغطية محرك فردية، وتم تحويل جميع المحركات إلى نظام اشتعال جديد.

في المعزز الفائق V3، تم تقليل عدد أجنحة الشبكة من أربعة إلى ثلاثة، لكن مساحة الجناح الواحد زادت بنسبة 50% وقويت بشكل ملحوظ، وأضيفت نقاط إمساك جديدة للجناح وتم خفض موقعه لتقليل تعرضه للحرارة الناتجة عن محركات ستارشيب أثناء الانفصال الحراري. تم نقل محور الجناح ووحدات التشغيل وتركيبة التثبيت إلى داخل خزان الوقود الرئيسي للمعزز لتوفير حماية أفضل.

تم تطوير أجنحة الشبكة، وأنابيب نقل الوقود، ونظام الحماية الحرارية في المعزز الفائق V3 بشكل كبير. المصدر: SpaceX

حلقة عازلة حرارية متكاملة حلت محل الوصلة المؤقتة بين المراحل القديمة، حيث تتلقى قمة خزان الوقود في المعزز تأثير اللهب مباشرة عند إشعال محرك المركبة، ويوفر كل من ضغط خزان الوقود والتغليف الفولاذي غير الهيكلي الحماية بشكل مشترك. كما تمت إعادة تصميم أنابيب نقل الوقود بالكامل لضمان بدء تشغيل جميع المحركات الـ 33 بسرعة في آن واحد.

كما تم تعديل المركبة بشكل ممنهج، حيث تم تغيير نظام تشغيل أجنحة الذيل من اثنين لكل جناح إلى منفذ واحد بثلاثة محركات، وزادت من الموثوقية وقللت الوزن والكلفة في الوقت ذاته.

تم تركيب نظام إعادة تدوير حركي كهربائي عالي الطاقة خاص بالتبريد، بالإضافة إلى نظام يدير تفاعل الوقود البارد مع المحرك عند الانزلاق الطويل، وهو ما يعد استعدادًا للمهام الطويلة في الفضاء العميق. وأضيفت أربع أدوات توجيه مخروطية ووصلة لنقل الوقود على الجانب الخلفي للمركبة، تمهيدًا لوصل المركبة بمركبات أخرى وتحويل الوقود في الفضاء.

قامت SpaceX بإعادة تصميم شاملة لنظام الدفع في ستارشيب V3. المصدر: SpaceX

كما تم تحقيق قفزة في أنظمة إلكترونيات الطيران. حيث تم تركيب حوالي 60 وحدة طيران مخصصة على المركبة والمعزز، جمعت البطاريات والمحولات وتوزيع الطاقة عالية الجهد في مكون واحد، لتوفير نحو 9 ميغاواط من الطاقة القصوى طوال الرحلة.

يدعم نظام الملاحة متعدد الحساسات الطيران الذاتي الدقيق في جميع مراحل المهمة. وتم استخدام حساس تردد لاسلكي جديد لقياس مستوى الوقود في ظروف الجاذبية المنعدمة، ما يمهد الطريق لنقل الوقود في الفضاء مستقبلاً. وقد تم تزويد المركبة بـ50 كاميرا تغطي جميع الزوايا، ويتم بث الصور فورياً عبر Starlink بسرعة نقل تصل إلى 480 ميغابت في الثانية.

هل ستدخل الخدمة نهاية العام؟

قبل يومين فقط من إطلاق "الرحلة الثانية عشر"، قدمت SpaceX إلى هيئة الأوراق المالية الأمريكية نشرة الاكتتاب كجزء من خطة الإدراج في البورصة، كشفت لأول مرة عن مدى الاستثمارات في مشروع ستارشيب: أنفقت الشركة أكثر من 15 مليار دولار على ستارشيب، مع استثمار 3 مليارات دولار في 2025، و 900 مليون دولار أخرى في الربع الأول من 2026.

واختزلت نشرة الاكتتاب أهمية الإطلاق الأول لـV3 بجملة واحدة: "نتوقع أن تبدأ ستارشيب في نقل الحمولات إلى المدار في النصف الثاني من 2026."

كما أوضحت SpaceX بوضوح أن Falcon 9 وFalcon Heavy الحاليين غير قادرين على نشر الجيل التالي من الأقمار الصناعي. يمكن لإطلاق واحد لـستارشيب نقل 60 قمرًا من Starlink V3، وكل منها يمتلك قدرة تدفق تصل إلى 1 تيرابت في الثانية، أو 50 قمرًا من V2 Mobile التي ستطلق عام 2027 لدعم خدمات الاتصال بالأجهزة مباشرة بشكل أشمل.

إلا أن نشرة الاكتتاب حذرت أيضًا من أن أي فشل أو تأخير في تطوير ستارشيب على نطاق واسع، أو التأخر في بلوغ معدل الإطلاق المطلوب، أو إعادة الاستخدام، أو القدرات اللاحقة "سيؤخر أو يحد من قدرتنا على تنفيذ استراتيجية النمو، بما يشمل نشر الجيل التالي من الأقمار الصناعية، وربط الاتصالات بين الأجهزة المحمولة حول العالم، والحوسبة الذكية على المدار، مما قد يؤثر سلبًا بشكل مهم على أعمالنا، ووضعنا المالي، ونتائج عملياتنا، وتوقعاتنا المستقبلية".

وأكدت الوثيقة بشكل خاص أن "نشر الحوسبة الذكية على الأقمار الصناعية على نطاق واسع يستلزم إعادة استخدام ستارشيب بشكل كامل لتكون العملية مجدية اقتصاديًا".

ووفقًا لنشرة الاكتتاب، ستتمكن Starship V3 من نقل حمولات تصل إلى 100 طن إلى المدار، على أن ترتفع إلى 200 طن في النسخ المستقبلية، مع إمكانية بلوغ معدل نقل يصل إلى مليون طن سنويًا. كما ذكرت SpaceX إمكانية استخدام ستارشيب لاستخراج الهيليوم-3 والمواد النادرة من القمر، مع اعتبار القمر "مركزًا صناعيًا ولوجستيًا استراتيجيًا" بتكلفة إعادة المواد مباشرة للأرض منخفضة جدًا.

وقدرت SpaceX أنه بمجرد تحقيق ثبات في تشغيل ستارشيب، سينخفض سعر الكيلوغرام الواحد لنقل الحمولة إلى المدار إلى 1٪ من متوسط تكلفة رحلات الفضاء السابقة، أو أقل من ذلك.

خطوة الحسم قبل التريليون

جاء توقيت "الرحلة الثانية عشر" في أكثر لحظة حساسة قبل إدراج SpaceX في البورصة.

وقال محلل الأبحاث الأول بمؤسسة PitchBook فرانكو غراندا: "يعتمد الاكتتاب العام الأولي لـSpaceX بدرجة كبيرة على اقتناع السوق بحكاية مستقبلها. في رأينا، هذه الرحلة هي الحافز الأكثر أهمية قبل الإدراج."

ولا تقتصر الأضواء على المستثمرين. إذ يفرض جدول ناسا للهبوط على القمر قيودًا صارمة على ستارشيب. وحسب خطة Artemis لعودة البشر للقمر، اختارت NASA بالفعل ستارشيب كنظام هبوط مأهول وتعتزم إيصال رواد فضاء للقمر عام 2028.

وقال مدير مركز أيمز للأبحاث السابق في ناسا والفيزيائي جي سكوت هابرد قبل الإطلاق إن المخاطر "هائلة"، مفسرًا بأن الحكومة قامت بإسناد مهام رئيسية مثل نظم الهبوط المأهولة لشركات خاصة بموجب عقود تجارية، وليس من خلال التنفيذ الحكومي المباشر؛ ولهذا يجب على المقاول الآن تقديم نتائج موثوقة.

وصرح أنطوان غلينييه، شريك ورئيس قطاع الفضاء العالمي في شركة Analysys Mason الاستشارية قبل الإطلاق: "إذا تم الإطلاق دون مشاكل، فسيُعبد الطريق فعلاً لمزيد من عقود البنية التحتية في الفضاء وعلى القمر."

منذ أول رحلة عام 2023 وحتى الآن، قطعت ستارشيب اثني عشر شوطًا لتبلغ مرحلة V3. وأهمية هذه الرحلة ليست في بروز رقم أو بيانات معينة، بل أن SpaceX بعد أن فككت الصاروخ كله وأعادته للبناء استطاعت أن تجعله يكمل الرحلة بأمان وثبات.

إن عقود ناسا للهبوط على القمر تعد العد العكسي، وتقديرات الطرح العام تنتظر التأكيد، وحتى حلم الهجرة إلى المريخ بحاجة إلى مركبة يمكنها الإقلاع والهبوط مرارًا مثل الطائرات.