Was genau steckt hinter der BOC Aviation-Aktie?

BOC Aviation Limited Unternehmensvorstellung

BOC Aviation Limited (HKEX: 2588) ist ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich des operativen Flugzeugleasings und die größte Flugzeugleasinggesellschaft mit Hauptsitz in Asien. Als erstklassiger Akteur im Bereich der Luftfahrtfinanzierung konzentriert sich das Unternehmen auf den direkten Kauf moderner, kraftstoffeffizienter Flugzeuge von Herstellern und deren Leasing an eine vielfältige Palette von Fluggesellschaften weltweit.

Geschäftszusammenfassung

BOC Aviation fungiert als wichtige Schnittstelle zwischen Flugzeugherstellern (wie Airbus und Boeing) und Fluggesellschaften. Durch die Nutzung seiner starken Investment-Grade-Kreditratings (A- von S&P und Fitch) sowie der Beziehung zu seiner Muttergesellschaft, der Bank of China, bietet es Fluggesellschaften flexible Flottenmanagementlösungen und generiert gleichzeitig stabile, langfristige Mieteinnahmen sowie Kapitalgewinne aus Flugzeugverkäufen.

Detaillierte Geschäftsbereiche

1. Flugzeugleasing: Dies ist der Hauptumsatztreiber. Das Unternehmen besitzt, verwaltet und hat Hunderte von Flugzeugen in Bestellung. Zum 31. Dezember 2023 umfasste die gesamte Flotte des Unternehmens 684 Flugzeuge, die sich im Besitz, unter Verwaltung oder in Bestellung befinden. Das gewichtete Durchschnittsalter der eigenen Flotte beträgt etwa 4,6 Jahre, was zu den jüngsten der Branche zählt und hohe Kraftstoffeffizienz sowie gute Vermarktbarkeit gewährleistet.
2. Asset Management: Über die eigene Flotte hinaus verwaltet BOC Aviation Flugzeuge für Drittinvestoren. Dieser margenstarke Service umfasst Leasingverwaltung, technische Überwachung und Remarketing-Dienstleistungen, wodurch das Unternehmen Gebühreneinnahmen generiert, ohne eigenes Kapital einzusetzen.
3. Flottenportfolio-Management: Das Unternehmen steuert aktiv sein Portfolio, indem es ältere Flugzeuge an institutionelle Investoren oder andere Leasinggesellschaften verkauft. Diese "Buy-and-Sell"-Strategie ermöglicht es, eine junge Flotte zu erhalten, Kapital in neuere Modelle zu reinvestieren und Gewinne aus Verkäufen zu realisieren.

Merkmale des Geschäftsmodells

Hohe Cashflow-Sichtbarkeit: Die Einnahmen basieren auf langfristigen Leasingverträgen, die typischerweise 8 bis 12 Jahre laufen und somit vorhersehbare Einkommensströme bieten.
Asset-Intensiv mit hoher Verschuldung: Das Geschäft erfordert erhebliche Kapitalinvestitionen zum Kauf von Flugzeugen, die durch den Zugang zu kostengünstiger Finanzierung auf globalen Kapitalmärkten ausgeglichen werden.
Globale Diversifikation: Das Unternehmen bedient über 90 Fluggesellschaften in mehr als 40 Ländern und mindert so regionale wirtschaftliche Risiken.

Kernwettbewerbsvorteile

Top-Kreditratings: Das "A-" Rating ermöglicht es, zu deutlich niedrigeren Kosten als die meisten Wettbewerber und nahezu alle Kunden aus der Luftfahrtbranche zu leihen.
Beziehung zur Bank of China: Die Mehrheitsbeteiligung der Bank of China bietet eine stabile "Revolving"-Kreditfazilität und erhöht die Glaubwürdigkeit auf internationalen Märkten.
Betriebliche Effizienz: Mit einem vergleichsweise kleinen Team hochspezialisierter Fachkräfte erzielt BOC Aviation eine der höchsten "Umsätze pro Mitarbeiter"-Quoten im Finanzdienstleistungssektor.

Neueste strategische Ausrichtung

In 2023 und Anfang 2024 konzentrierte sich das Unternehmen auf Next-Generation-Technologie. Es investierte stark in "New Tech"-Schmalrumpfflugzeuge (wie die Airbus A320neo-Familie und Boeing 737 MAX), die aufgrund ihrer 15-20%igen Verbesserung der Kraftstoffeffizienz stark nachgefragt werden. Zudem erweitert das Unternehmen seine Purchase-and-Leaseback (PLB)-Transaktionen, um Fluggesellschaften nach der Pandemie bei der Stärkung ihrer Bilanzen zu unterstützen.

BOC Aviation Limited Entwicklungsgeschichte

Die Geschichte von BOC Aviation ist eine Erfolgsgeschichte des Übergangs von einem regionalen Start-up zu einem globalen Marktführer durch strategische Akquisitionen und disziplinierte Expansion.

Entwicklungsphasen

Phase 1: Die Ära der Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALE) (1993 - 2006)
Gegründet 1933 als SALE von Singapore Airlines und Temasek Holdings, wurde das Unternehmen ins Leben gerufen, um die wachsende Nachfrage nach Luftfahrtfinanzierung im asiatisch-pazifischen Raum zu bedienen. In dieser Zeit baute es sich einen soliden Ruf für technische Expertise auf und etablierte Beziehungen zu großen Herstellern.

Phase 2: Übernahme und Integration (2006 - 2016)
Im Dezember 2006 erwarb die Bank of China 100 % des Unternehmens für 965 Millionen US-Dollar, was damals die größte Übernahme durch eine chinesische Bank darstellte. Das Unternehmen wurde 2007 in BOC Aviation umbenannt. Diese Phase war geprägt von einer raschen Bilanzexpansion, unterstützt durch die Liquidität der Mutterbank, die es dem Unternehmen ermöglichte, die globale Finanzkrise 2008 zu meistern und gestärkt daraus hervorzugehen.

Phase 3: Börsengang und globale Führungsposition (2016 - heute)
Im Juni 2016 wurde das Unternehmen erfolgreich an der Hongkonger Börse notiert und erzielte dabei rund 1,1 Milliarden US-Dollar. Dieser Börsengang diversifizierte die Kapitalbasis und erhöhte die Unternehmens-Transparenz. Seitdem zählt BOC Aviation konstant zu den Top 5 der weltweiten Flugzeugleasinggesellschaften nach Flottenwert.

Erfolgsfaktoren

Diszipliniertes Risikomanagement: Im Gegensatz zu einigen Wettbewerbern hat BOC Aviation eine Überkonzentration auf einzelne Fluggesellschaften oder Regionen vermieden. Bis zur Pandemie 2020 lag die Inkassorate bei 100 %.
Proaktive Flottenerneuerung: Durch den Verkauf von Flugzeugen vor Erreichen eines Alters von 10-12 Jahren vermeidet das Unternehmen hohe Wartungskosten und Risiken bezüglich des Restwerts älterer Flugzeuge.

Branchenüberblick

Die Flugzeugleasingbranche ist ein wesentlicher Bestandteil des globalen Luftfahrtökosystems. Derzeit werden etwa 50 % der weltweiten kommerziellen Flugzeugflotte von Leasinggesellschaften verwaltet, nicht direkt von Fluggesellschaften besessen.

Branchentrends und Treiber

1. Erholung nach der Pandemie: Laut IATA wird der globale Passagierverkehr 2024 die Werte von 2019 übersteigen. Diese Erholung führt zu einer starken Nachfrage nach Schmalrumpfflugzeugen.
2. Lieferkettenengpässe: Verzögerungen bei Flugzeuglieferungen von Boeing und Airbus haben den Wert bestehender Leasingverträge erhöht, da Fluggesellschaften auf Leasinggesellschaften zurückgreifen, um Kapazitätslücken zu schließen.
3. Dekarbonisierung: Fluggesellschaften stehen unter Druck, bis 2050 "Net Zero" zu erreichen, was die Ausmusterung älterer, weniger effizienter Flugzeuge beschleunigt zugunsten der neueren Modelle, die das Portfolio von BOC Aviation dominieren.

Wettbewerbslandschaft

Die Branche ist kapitalintensiv und stark konsolidiert. Die folgende Tabelle zeigt die Positionierung der wichtigsten Akteure Ende 2023/Anfang 2024:

Branchenposition von BOC Aviation

BOC Aviation zeichnet sich durch seine finanzielle Effizienz aus. Während AerCap nach Volumen der größte Anbieter ist, berichtet BOC Aviation konstant einige der höchsten Netto-Renditen der Branche. Es gilt als Benchmark für "sichere Häfen" im Luftfahrtsektor, geprägt durch eine konservative Bilanz und den Fokus auf hochwertige, liquide Flugzeugvermögenswerte. In den Jahresergebnissen 2023 meldete das Unternehmen einen Gesamtumsatz und sonstige Erträge von 2,46 Milliarden US-Dollar, was seine robuste Position in einem sich erholenden Markt widerspiegelt.

BOC Aviation Limited Finanzgesundheitsbewertung

Basierend auf den geprüften Jahresergebnissen für das zum 31. Dezember 2024 endende Geschäftsjahr und den operativen Updates für 2025 weist BOC Aviation Limited (2588.HK) ein robustes Finanzprofil auf, das durch Rekordgewinne, hohe Liquidität und eine kreditwürdige Stabilität auf Investment-Grade-Niveau gekennzeichnet ist.

Entwicklungspotenzial von 2588

Strategische Roadmap: Zielvermögensbasis von 40 Mrd. US$ bis 2030

BOC Aviation hat einen klaren Wachstumspfad skizziert, um die Gesamtvermögensbasis von rund 25 Mrd. US$ im Jahr 2024 auf 40 Mrd. US$ bis 2030 zu erhöhen. Dieses Wachstum stützt sich auf ein Rekord-Auftragsbuch von 232 Flugzeugen zum Jahresende 2024, das eine stetige Pipeline von umsatzgenerierenden Vermögenswerten für das nächste Jahrzehnt sichert.

Rekordverdächtige Expansion im Jahr 2025

Aktuelle operative Daten aus dem frühen Jahr 2025 zeigen eine deutliche Beschleunigung der Geschäftstätigkeit. Im ersten Halbjahr 2025 tätigte das Unternehmen die größte Flugzeugbestellung seiner Geschichte mit 120 neuen Flugzeugen (70 Airbus A320NEO und 50 Boeing 737-8). Bis Juni 2025 stieg das Gesamtauftragsvolumen auf 351 Flugzeuge, was ein massives Engagement für die zukünftige Kapazität widerspiegelt.

Überarbeitete Dividendenpolitik

In einem bedeutenden Schritt zur Steigerung des Aktionärswerts kündigte das Unternehmen eine Überarbeitung seiner Dividendenpolitik ab dem Geschäftsjahr 2025 an und erhöhte die Ausschüttungsquote auf bis zu 40 % des Nettogewinns nach Steuern (NPAT), zuvor 35 %. Diese Änderung wirkt als starker Anreiz für langfristige Investoren, die Einkommenswachstum neben Kapitalzuwachs suchen.

Portfolioverwaltung und Modernisierung

Das Unternehmen unterhält weiterhin eine der jüngsten Flotten der Branche mit einem Durchschnittsalter von 5,0 Jahren. Im Jahr 2025 verkaufte BOC Aviation erfolgreich 35 eigene Flugzeuge und erzielte dabei hohe Verkaufsgewinne (213 Mio. US$) aufgrund des aktuellen globalen Mangels an Schmalrumpfflugzeugen, was die Bewertungen auf dem Sekundärmarkt hoch hält.

BOC Aviation Limited: Chancen und Risiken

Wesentliche Vorteile (Aufwärtspotenziale)

• Starke Aktionärsunterstützung: Als Tochtergesellschaft der Bank of China profitiert das Unternehmen von außergewöhnlichem Kapitalzugang und niedrigeren Finanzierungskosten als viele unabhängige Wettbewerber.
• Hohe Vermögensqualität: 100 % Flottenauslastung und hohe Einziehungsraten zeigen ein widerstandsfähiges Geschäftsmodell und eine hochwertige Kundenbasis bei Fluggesellschaften.
• Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage: Anhaltende Verzögerungen bei OEM-Lieferungen (Boeing/Airbus) haben den Wert bestehender geleaster Flugzeuge und die Marktnachfrage nach Slots bei Leasinggebern erhöht.
• Kapitalstärke: Rekordbetriebs-Cashflow (2,2 Mrd. US$ in 2025) liefert die notwendige interne Finanzierung zur Unterstützung umfangreicher CAPEX-Anforderungen.

Potenzielle Risiken (Abwärtspotenziale)

• Zinsvolatilität: Als kapitalintensives Geschäft können anhaltend hohe Zinssätze die Fremdkapitalkosten erhöhen und die Margen belasten, falls Mietanpassungen verzögert erfolgen.
• Geopolitische Unsicherheiten: Obwohl das Unternehmen bereits erhebliche Werte aus in Russland festgehaltenen Flugzeugen zurückgewinnen konnte, könnten zukünftige geopolitische Konflikte Risiken für die Sicherheit internationaler Vermögenswerte darstellen.
• Lieferverzögerungen: Anhaltende Produktionsprobleme bei großen Flugzeugherstellern könnten die geplante Flottenerweiterung verzögern und kurzfristige Umsatzwachstumsprognosen beeinträchtigen.
• Zyklische Branche: Der Luftfahrtsektor bleibt anfällig für globale wirtschaftliche Abschwünge, die die finanzielle Gesundheit der Fluggesellschaften als Leasingnehmer beeinträchtigen könnten.

Wie bewerten Analysten BOC Aviation Limited und die Aktie 2588?

Bis Mitte 2024 und mit Blick auf 2025 behalten Finanzanalysten eine überwiegend positive Einschätzung von BOC Aviation Limited (HKEX: 2588) bei. Als führendes globales Unternehmen im Bereich Operating-Leasing von Flugzeugen gilt BOC Aviation als Hauptprofiteur der strukturellen Erholung im internationalen Luftverkehr und des anhaltenden Ungleichgewichts von Angebot und Nachfrage auf dem Flugzeugmarkt. Der Konsens unter großen Investmentbanken ist, dass die starke Bilanz und die junge, kraftstoffeffiziente Flotte das Unternehmen gut für eine langfristige Kapitalwertsteigerung positionieren.

1. Zentrale institutionelle Perspektiven auf das Unternehmen

Robustes Geschäftsmodell und hohe Asset-Qualität: Analysten von J.P. Morgan und HSBC Global Research haben die „festungsartige“ Bilanz von BOC Aviation hervorgehoben. Mit einem durchschnittlichen Flottenalter von etwa 4,9 Jahren und einer verbleibenden Leasinglaufzeit von rund 7,9 Jahren (Stand Anfang 2024) verfügt das Unternehmen über eine der jüngsten Flotten der Branche. Diese hohe Asset-Qualität sichert eine starke Nachfrage von Fluggesellschaften, die ihre Treibstoffkosten und CO2-Emissionen senken wollen.
Lieferkettenengpässe als Rückenwind: Analysten stellen fest, dass anhaltende Lieferverzögerungen bei großen Herstellern wie Boeing und Airbus tatsächlich vorteilhaft für BOC Aviation sind. Citi Research weist darauf hin, dass bei knappen Neuflugzeugen die Leasingraten für bestehende Flugzeuge mittleren Alters und neuer Technologien stark steigen. Dies ermöglicht es BOC Aviation, bei neuen Leasingverträgen und Verlängerungen höhere Margen zu erzielen.
Operative Exzellenz und Finanzierungsvorteil: Ein wiederkehrendes Thema in Analystenberichten ist die niedrige Fremdkapitalkostenquote des Unternehmens. Dank starker Kreditratings (A- von S&P und Fitch) kann BOC Aviation effizienter auf Kapitalmärkte zugreifen als viele Wettbewerber, was in einem Umfeld von „höheren Zinsen für längere Zeit“ einen Wettbewerbsvorteil darstellt.

2. Aktienbewertungen und Kursziele

Die Markteinschätzung für 2588.HK bleibt bei den meisten Brokerhäusern, die die Aktie verfolgen, „Übergewichten“ oder „Kaufen“:
Verteilung der Ratings: Rund 85 % der Analysten, die die Aktie abdecken, empfehlen „Kaufen“ oder „Outperform“. Nur eine kleine Minderheit hält eine „Neutral“-Position, und es gibt praktisch keine „Verkaufen“-Empfehlungen im aktuellen Zyklus.
Kurszielprognosen (2024-2025):
Durchschnittliches Kursziel: Die meisten Analysten setzen Kursziele zwischen HK$72,00 und HK$80,00, was eine deutliche Aufwärtschance gegenüber den Kursen im ersten Halbjahr 2024 darstellt.
Optimistisches Szenario: Einige aggressive Schätzungen, etwa von DBS Bank, sehen die Aktie bei HK$85,00, gestützt auf eine besser als erwartete Erholung des chinesischen Auslandsreisemarktes und aggressive Aktienrückkaufprogramme.
Konservatives Szenario: Vorsichtigere Einschätzungen, wie von Morgan Stanley, bewerten die Aktie näher bei HK$65,00, unter Berücksichtigung möglicher Volatilität bei globalen Zinssätzen und Treibstoffpreisen.

3. Wichtige von Analysten identifizierte Risikofaktoren

Obwohl der Gesamtausblick positiv ist, haben Analysten mehrere Risiken hervorgehoben, die die Performance der Aktie 2588 beeinträchtigen könnten:
Geopolitische und makroökonomische Volatilität: Analysten bleiben vorsichtig gegenüber globalen Konjunkturabschwüngen, die die Passagiernachfrage dämpfen könnten. Zudem könnten bedeutende Veränderungen in den internationalen Handelsbeziehungen den Sekundärmarkt für Flugzeugverkäufe beeinflussen.
Zinssensitivität: Obwohl das Unternehmen seine Zinsrisiken durch Hedging steuert, könnte ein plötzlicher und anhaltender Anstieg der globalen Kreditkosten die Zinsmargen belasten, bevor diese über neue Verträge an Leasingnehmer weitergegeben werden können.
Lieferverzögerungen bei Herstellern: Während Verzögerungen die Leasingraten stützen, könnten übermäßige Verzögerungen bei der Lieferung der über 200 bestellten Flugzeuge das geplante Kapazitätswachstum und die kurzfristige Umsatzrealisierung einschränken.

Zusammenfassung

Der Konsens an der Wall Street und in den Finanzkreisen Hongkongs ist, dass BOC Aviation Limited eine „qualitätsorientierte Wachstumsanlage“ im Luftfahrtsektor darstellt. Analysten sind der Ansicht, dass das Unternehmen die Zeit nach der Pandemie erfolgreich meistert, indem es seine junge Flotte und sein überdurchschnittliches Kreditprofil nutzt. Für Investoren gilt 2588 oft als defensive, aber wachstumsorientierte Aktie, die sowohl Kapitalzuwachs als auch eine verlässliche Dividendenrendite bietet, aktuell gestützt durch den robusten „Superzyklus“ der Flugzeugnachfrage.

BOC Aviation Limited (2588.HK) Häufig gestellte Fragen

Was sind die wichtigsten Investitionsvorteile von BOC Aviation Limited und wer sind die Hauptwettbewerber?

BOC Aviation Limited (2588.HK) ist ein führendes globales Unternehmen im Bereich Operating-Leasing von Flugzeugen mit einem widerstandsfähigen Geschäftsmodell. Zu den wichtigsten Investitionsvorteilen zählen die junge und treibstoffeffiziente Flotte (durchschnittliches Alter von etwa 4,9 Jahren Ende 2023/Anfang 2024), langfristige Leasingverpflichtungen und ein starkes Investment-Grade-Rating (A- von S&P und Fitch). Das Unternehmen profitiert erheblich von seiner Beziehung zum Mehrheitsaktionär, der Bank of China, die eine solide finanzielle Unterstützung und niedrigere Finanzierungskosten im Vergleich zu vielen Wettbewerbern bietet.
Die Hauptkonkurrenten im globalen Flugzeugleasingmarkt sind AerCap Holdings N.V. (AER), AirCap und Avolon. Auf dem Hongkonger Markt wird es häufig mit China Development Bank Financial Leasing (CDBL) verglichen.

Sind die neuesten Finanzergebnisse von BOC Aviation gesund? Wie sehen Umsatz, Nettogewinn und Verschuldungsgrad aus?

Gemäß den Jahresergebnissen 2023 und den aktuellen Updates für 2024 hat BOC Aviation eine starke Erholung gezeigt. Für das Gesamtjahr 2023 meldete das Unternehmen einen Gesamtertrag von 2,46 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn nach Steuern (NPAT) erreichte mit 764 Millionen US-Dollar einen Rekordwert, was eine deutliche Wende gegenüber den Vorjahren darstellt, die durch geopolitische Abschreibungen belastet waren.
Die Bilanz bleibt robust mit Gesamtvermögen von etwa 24,2 Milliarden US-Dollar. Hinsichtlich der Verschuldung hält das Unternehmen eine disziplinierte Netto-Verschuldungsquote von etwa dem 3,3-fachen Eigenkapital, was für die kapitalintensive Leasingbranche als gesund gilt. Zum 31. Dezember 2023 verfügte das Unternehmen über eine Liquidität von 5,5 Milliarden US-Dollar, bestehend aus Barmitteln und nicht in Anspruch genommenen Kreditlinien.

Ist die aktuelle Bewertung von 2588.HK hoch? Wie verhalten sich die KGV- und KBV-Verhältnisse im Branchenvergleich?

BOC Aviation wird historisch gesehen aufgrund seines überlegenen Managements und Kreditratings im Vergleich zu einigen asiatischen Wettbewerbern mit einem Aufschlag gehandelt, wirkt aber im Vergleich zu globalen Leasinggesellschaften oft attraktiv. Mitte 2024 liegt das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) typischerweise zwischen 8x und 10x, und das Kurs-Buchwert-Verhältnis (KBV) beträgt etwa 1,1x bis 1,2x.
Im Vergleich zur breiteren Luftfahrtbranche deuten diese Kennzahlen auf eine stabile Bewertung hin. Analysten von Institutionen wie HSBC und J.P. Morgan haben kürzlich festgestellt, dass die Aktie oft nahe ihrem Buchwert gehandelt wird, was langfristigen Investoren angesichts der steigenden Nachfrage nach Flugzeugen eine "Sicherheitsmarge" bietet.

Wie hat sich der Aktienkurs im vergangenen Jahr im Vergleich zu Wettbewerbern entwickelt?

In den letzten 12 Monaten hat BOC Aviation viele regionale Luftfahrtaktien und den Hang Seng Index im Allgemeinen übertroffen. Die Erholung des internationalen Reiseverkehrs, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, wirkte als Katalysator. Während der globale Wettbewerber AerCap aufgrund massiver Aktienrückkäufe erhebliche Gewinne verzeichnete, bleibt BOC Aviation bei Anlegern, die auf Dividendenrendite (typischerweise etwa 5-6 %) und stetige Kapitalzuwächse setzen, beliebt. Die Aktie zeigte aufgrund ihres hochwertigen Leasingportfolios und der konsequenten Dividendenpolitik eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Marktschwankungen.

Gibt es aktuelle Branchentrends, die die Aktie begünstigen oder belasten?

Positive Einflüsse: Der weltweite Mangel an neuen Flugzeugen von Herstellern wie Boeing und Airbus hat die Leasingraten deutlich erhöht sowie den Marktwert bestehender Flugzeuge mittleren Alters gesteigert. Dieses "angebotseingeschränkte" Umfeld ermöglicht es Leasinggesellschaften wie BOC Aviation, höhere Preise zu erzielen. Zudem unterstützt die anhaltende Erholung des Passagieraufkommens die Kreditprofile der Fluggesellschaften.
Negative Einflüsse: Hohe Zinssätze bleiben eine Herausforderung, da sie die Kosten für variabel verzinsliche Schulden erhöhen; BOC Aviation begegnet dem jedoch durch einen hohen Anteil an festverzinslichen Schulden und Zinsabsicherungen. Geopolitische Spannungen, die globale Handelsrouten beeinträchtigen, bleiben ebenfalls ein zu beobachtendes Risiko für den gesamten Luftfahrtsektor.

Haben große institutionelle Investoren 2588.HK kürzlich gekauft oder verkauft?

BOC Aviation weist eine hohe institutionelle Beteiligung auf. Die Bank of China Group bleibt mit einem Anteil von etwa 70 % der kontrollierende Aktionär. Aktuelle Meldungen zeigen ein stetiges Interesse großer globaler Vermögensverwalter wie The Vanguard Group, BlackRock und Schroders. In 2023 und Anfang 2024 haben mehrere institutionelle Berichte ihre Einstufungen auf "Kaufen" oder "Übergewichten" angehoben, wobei sie die Fähigkeit des Unternehmens hervorheben, von der Angebotsverknappung bei Flugzeugen zu profitieren und ein diszipliniertes Kapitalmanagement zu betreiben.