Tiga raksasa Jepang mengucapkan selamat tinggal pada "era emas"

Musim semi tahun 2026, bagi produsen mobil Jepang yang telah memasuki pasar Tiongkok selama lebih dari dua dekade, tidak berbeda dengan sebuah "musim dingin" yang datang setelah musim semi.

Baru-baru ini, Honda Motor merilis laporan keuangan konsolidasi tahun fiskal 2025 (April 2025 hingga Maret 2026), yang untuk pertama kalinya sejak perusahaan terdaftar pada tahun 1957 mengalami kerugian bersih tahunan. Kerugian operasional pada periode tersebut sebesar 414,3 miliar yen, kerugian bersih yang menjadi milik pemegang saham sebesar 423,9 miliar yen. Sedangkan pada tahun fiskal sebelumnya, perusahaan masih mencatatkan laba sebesar 835,8 miliar yen.

Presiden Toshihiro Mibe dalam konferensi pers mengaitkan penyebab utama kerugian dengan pengurangan aset dan kerugian penurunan nilai dalam proses transformasi elektrifikasi, totalnya mencapai 1,58 triliun yen. Menurut pengungkapan, Honda mencatat total kerugian terkait kendaraan listrik sebesar 1,45 triliun yen pada tahun fiskal 2025, dan memperkirakan akan menghadapi tambahan biaya sebesar 500 miliar yen pada tahun fiskal 2026.

Krisis Honda juga terlihat jelas di pasar Tiongkok.

Pada April 2026, penjualan terminal Honda di Tiongkok hanya sebesar 22.600 unit (UTC+8), turun 48,3% secara tahunan, hampir separuh. Di antaranya, penjualan GAC Honda pada April hanya 5.100 unit (UTC+8), turun tajam 72,42% secara tahunan, merupakan rekor terendah penjualan bulanan perusahaan patungan tersebut dalam beberapa tahun terakhir. Dari Januari hingga April, penjualan terminal Honda di Tiongkok mencapai 145.100 unit, turun 28% secara tahunan. Ini juga menunjukkan penurunan penjualan Honda di Tiongkok untuk tahun kelima berturut-turut.

Perlu diperhatikan, sebelum April 2026, Honda telah mengalami penurunan tahunan selama 27 bulan berturut-turut. Dari perspektif sejarah yang lebih panjang, GAC Honda dari puncak penjualan lebih dari 1,6 juta unit per tahun di Tiongkok pada tahun 2020, turun menjadi 645.300 unit pada tahun 2025, dalam lima tahun terakhir penjualan telah berkurang lebih dari setengahnya.

Dari sisi produk juga tidak optimis.

Data publik menunjukkan, pada Maret 2026, dari hampir 10 model GAC Honda, hanya Accord dan Haoying yang berhasil mencatatkan penjualan bulanan sedikit lebih dari 5.000 unit (UTC+8), Odyssey hanya lebih dari 1.000 unit (UTC+8), sementara tujuh hingga delapan model lainnya tidak mencapai 1.000 unit per bulan; model listrik murni P7 dan Haoying PHEV hanya terjual beberapa ratus unit per bulan.

Analisis pasar menunjukkan, harga Accord PHEV adalah 238.800 yuan, WLTC jarak tempuh listrik murni kurang dari 100 km, ruang bagasi sangat terbatas karena tata letak baterai; harga awal Binzhi 119.900 yuan, Odyssey mulai dari 235.800 yuan, di tengah penurunan harga besar-besaran oleh kompetitor, diskon terminal terbatas.

Menghadapi penurunan penjualan yang berkelanjutan, Honda berencana menanggapi dengan memangkas kapasitas produksi di Tiongkok. Diketahui bahwa pabrik GAC Honda di Huangpu, Guangzhou akan menghentikan produksi pada Juni 2026 (UTC+8), pabrik Dongfeng Honda di Wuhan akan ditutup pada tahun 2027, dengan total kapasitas tahunan kedua pabrik sekitar 480.000 unit. Setelah penyesuaian, total kapasitas produksi Honda di Tiongkok akan turun dari saat ini 1,2 juta unit menjadi 720.000 unit, sekitar setengah dari masa puncak.

Honda bukan satu-satunya contoh.

Tiga produsen mobil Jepang terkemuka secara keseluruhan menghadapi tekanan, Toyota dan Nissan juga menghadapi berbagai tingkat kesulitan di pasar Tiongkok.

Sebagai merek paling tangguh dari tiga besar. Pada April 2026, penjualan Toyota di Tiongkok sebesar 106.500 unit (UTC+8), turun 25,4% secara tahunan, telah mengalami penurunan tiga bulan berturut-turut. Di lapangan, harga terminal Willanda yang dahulu "harus tambahan bayar untuk mendapat mobil" kini turun hingga sekitar 130.000 yuan, harus menggunakan diskon untuk mempertahankan pelanggan.

Namun jika dilihat dari seluruh tahun, penjualan Toyota di Tiongkok pada tahun 2025 tetap lebih dari 1,78 juta unit, naik 0,23% secara tahunan, mengakhiri tren penurunan penjualan tiga tahun berturut-turut pada 2022-2024. Meskipun demikian, Toyota saat ini tetap menghadapi tekanan berat di pasar Tiongkok.

Tekanan yang dihadapi Nissan bahkan lebih berat. Pada April 2026, penjualan Nissan di Tiongkok sebesar 32.100 unit (UTC+8), turun 30,8% secara tahunan. Di antaranya, penjualan Dongfeng Nissan (termasuk Nissan, Venucia dan Infiniti) sebesar 27.600 unit (UTC+8), Zhengzhou Nissan sebesar 4.477 unit.

Jika dilihat dari waktu yang lebih panjang, penjualan Nissan di Tiongkok telah turun selama tujuh tahun berturut-turut. Sepanjang tahun 2025, penjualan Nissan di Tiongkok sekitar 653.000 unit, turun hampir 60% dari puncak 1,564 juta unit pada tahun 2018, pangsa pasar turun menjadi 4,1%. Di tingkat global, Nissan mencatatkan kerugian bersih sebesar 550 miliar yen pada tahun fiskal 2025, berencana memangkas sekitar 20.000 karyawan dan menutup 7 pabrik.

Pada saat yang sama, pangsa pasar merek Jepang secara keseluruhan di Tiongkok sedang menyusut dengan cepat. Data Asosiasi Mobil Penumpang menunjukkan, pada April 2026, pangsa ritel merek Jepang sebesar 10,9%, turun 1,2 poin persentase secara tahunan.