Ang tatlong pangunahing Hapones ay nagpaalam sa "Ginintuang Panahon"

Sa tagsibol ng 2026, para sa mga Japanese na kumpanya ng sasakyan na pumasok sa merkado ng Tsina sa loob ng mahigit dalawampung taon, ito ay nagmistula ring malamig na hangin ng tagsibol.

Kamakailan, naglabas ang Honda ng pinagsamang financial report para sa fiscal year 2025 (Abril 2025 hanggang Marso 2026), kung saan, sa kauna-unahang pagkakataon mula nang maging public noong 1957, ay nag-ulat ng taunang netong pagkalugi. Sa panahong ito, naitala ang operating loss na 414.3 bilyong yen, at net loss na 423.9 bilyong yen na inaayon sa ina ng kumpanya. Samantalang noong nakaraang fiscal year, kumita pa ang kumpanya ng 835.8 bilyong yen.

Ibinigay ni President Toshihiro Mibe sa news conference na ang pangunahing dahilan ng pagkalugi ay ang asset impairment at devaluation losses habang nagkakaroon ng transformasyon patungong elektripikasyon, na umaabot sa kabuuang 1.58 trilyong yen. Ayon sa ulat, sa fiscal year 2025, naitala ng Honda ang kabuuang pagkalugi na 1.45 trilyong yen kaugnay sa electric vehicle, at inaasahang haharapin pa nito ang karagdagang cost na 500 bilyong yen sa fiscal year 2026.

Ang krisis ng Honda ay malinaw ding makikita sa merkado ng Tsina.

Noong Abril 2026, ang end-sale ng Honda China ay 22,600 units lamang (UTC+8), bumaba ng 48.3% year-on-year, halos kalahati. Sa mga iyon, ang GAC Honda ay 5,100 units lamang (UTC+8), bumagsak ng 72.42%, nagtala ng pinakamababang buwanang benta sa kasaysayan ng joint venture. Mula Enero hanggang Abril, ang cumulative end-sale ng Honda sa Tsina ay 145,100 units, bumaba ng 28% year-on-year. Ito na rin ang ikalimang sunod na taon na bumagsak ang benta ng Honda sa Tsina.

Kapansin-pansin na bago pa ang Abril 2026, naranasan na ng Honda ang 27 magkakasunod na buwan na pababa ang benta taon-taon. Sa mas mahabang pananaw, ang GAC Honda, mula sa tuktok na mahigit 1.6 milyong units annual sales noong 2020, bumagsak sa 645,300 units noong 2025, at sa loob lamang ng limang taon, halos kalahati ang nawala sa benta.

Hindi rin pag-asa ang sitwasyon sa lebel ng produkto.

Ayon sa public data, noong Marso 2026, sa halos 10 modelo ng GAC Honda, Accord at Haoying lamang ang lumampas sa 5,000 units ang monthly sales (UTC+8), Odyssey naman ay bahagya lamang lumampas sa 1,000 units (UTC+8), at ang pito o walong iba pang mga modelo ay wala pang 1,000 units buwan-buwan; ang pure electric P7 pati Haoying PHEV ay nasa daang yunit lamang buwan-buwan.

Ayon sa ilang market analysis, ang Accord PHEV ay may presyo na 238,800 yuan, ngunit WLTC pure electric range ay wala pang 100 kilometro, at ang trunk space ay malaki ang nabawas dahil sa layout ng baterya; Binzhi ay may starting price na 119,900 yuan, at Odyssey ay 235,800 yuan, ngunit sa harap ng malalaking cuts ng mga katunggali, kaunti lamang ang discount na naibibigay sa mga end-user.

Sa harap ng tuluy-tuloy na pagbaba ng benta, plano ng Honda na bawasan ang production capacity sa Tsina. Ayon sa ulat, ang GAC Honda Huangpu plant sa Guangzhou ay titigil sa operasyon sa Hunyo 2026 (UTC+8), at ang DF Honda plant sa Wuhan ay ititigil din sa 2027, na may kabuuang production capacity na 480,000 units kada taon. Pagkatapos ng adjustement, ang kabuuang production capacity ng Honda sa Tsina ay bababa mula 1.2 milyon sa kasalukuyan tungo sa 720,000, halos kalahati ng panahon ng tuktok nito.

Hindi lang Honda ang ganito.

Lahat ng tatlong pangunahing Japanese brands ay under pressure—pareho ring may iba't ibang hamon ang Toyota at Nissan sa merkado ng Tsina.

Bilang brand na pinakanagpakita ng resilience mula sa tatlo, noong Abril 2026, naitala ng Toyota ang 106,500 units na sales sa Tsina (UTC+8), bumaba ng 25.4% year-on-year, at tatlong buwan nang sunod-sunod na negative growth. Sa end-user level, dating “nagpapakataas ang presyo” ang Wildlander pero ngayon ay nasa 130,000 yuan na lang, at kailangan pa ng diskwento para mapanatili ang customer.

Gayunpaman, sa buong taon, ang Toyota ay may higit 1.78 milyong units na benta sa Tsina noong 2025, tumaas ng 0.23% year-on-year, at natapos ang sunod-sunod na tatlong taong pagbaba mula 2022 hanggang 2024. Pero kahit ganun, nananatiling mabigat ang pressure sa kasalukuyang merkado.

Mas mabigat naman ang hamon para sa Nissan. Noong Abril 2026, ang Nissan China ay may sales na 32,100 units (UTC+8), bumaba ng 30.8% year-on-year. Kabilang dito, Dongfeng Nissan (kabilang ang Nissan, Venucia, at Infiniti brands) ay 27,600 units (UTC+8), at Zhengzhou Nissan ay 4,477 units.

Sa mas mahabang time frame, pitong sunod na taon nang bumababa ang benta ng Nissan sa Tsina. Noong 2025, nasa 653,000 units lamang ang benta ng Nissan, malayo sa peak na 1.564 milyon noong 2018—bumagsak nang halos 60%, at market share ay bumaba sa 4.1%. Sa global level, ang Nissan ay nag-ulat ng net loss na 550 bilyong yen sa fiscal year 2025, at planong magbawas ng 20,000 manggagawa at magsara ng 7 pabrika.

Kasabay nito, ang kabuuang market share ng Japanese brands sa Tsina ay mabilis na lumiit. Ayon sa datos ng Passenger Car Association, noong Abril 2026, ang retail market share ng Japanese brands ay 10.9%, bumaba ng 1.2 percentage point year-on-year.