Czym są akcje AerCap?

Przegląd działalności AerCap Holdings N.V.

AerCap Holdings N.V. (AER) jest światowym liderem w leasingu lotniczym oraz największym na świecie właścicielem samolotów komercyjnych. Z siedzibą w Dublinie w Irlandii, AerCap pełni kluczową rolę pośrednika w globalnym ekosystemie lotniczym, umożliwiając liniom lotniczym dostęp do najnowszych technologii samolotowych bez konieczności ponoszenia ogromnych nakładów kapitałowych związanych z bezpośrednim zakupem.

Podsumowanie działalności

Na koniec 2025 roku i na początku 2026 roku AerCap dysponuje niezrównanym portfelem około 1 700 samolotów własnych, zarządzanych lub zamówionych, uzupełnionym o ponad 1 000 silników oraz ponad 300 helikopterów. Głównym źródłem przychodów firmy są czynsze z leasingu operacyjnego, gdzie linie lotnicze płacą stałe miesięczne opłaty za korzystanie z aktywów AerCap przez określony czas (zwykle 8 do 12 lat dla nowych samolotów).

Szczegółowe moduły biznesowe

1. Leasing samolotów: To podstawowy motor firmy. AerCap koncentruje się na aktywach „płynnych” — samolotach wąskokadłubowych, takich jak rodzina Airbus A320neo i Boeing 737 MAX, oraz szerokokadłubowych, takich jak Boeing 787 i Airbus A350. Modele te cieszą się dużym popytem na całym świecie, co zapewnia wysokie wskaźniki wykorzystania.
2. Silniki i helikoptery (AerCap Engines & Milestone Aviation): Po przejęciu GECAS, AerCap stał się największym na świecie leasingodawcą silników (SES) oraz wiodącym leasingodawcą helikopterów za pośrednictwem Milestone Aviation. Segmenty te zapewniają dywersyfikację w obszarach energii offshore, ratownictwa medycznego i poszukiwań oraz ratownictwa.
3. Zarządzanie aktywami i handel: AerCap nie tylko posiada aktywa, ale aktywnie zarządza wiekiem swojej floty, sprzedając starsze samoloty inwestorom instytucjonalnym lub przekształcając je na frachtowce. W latach 2024 i 2025 AerCap wygenerował znaczące zyski ze sprzedaży, zbywając samoloty w średnim wieku na rynku wtórnym o wysokim popycie.
4. Konwersje cargo: Wraz z rozwojem e-commerce AerCap rozszerzył programy konwersji pasażerskich samolotów na frachtowce (P2F), przekształcając starsze modele 737 i 777 na samoloty cargo, co wydłuża ich ekonomiczny okres użytkowania.

Charakterystyka modelu komercyjnego

Intensywność kapitałowa i dźwignia finansowa: AerCap wykorzystuje swoją inwestycyjną ocenę zdolności kredytowej (rating BBB/Baa3 lub wyższy od głównych agencji), aby pożyczać środki po niskich kosztach i leasingować je z wyższymi stopami zwrotu.
Globalny zasięg: Firma obsługuje około 300 klientów w 80 krajach, co pozwala ograniczyć ryzyko związane z regionalnymi spowolnieniami gospodarczymi.
Umowy długoterminowe: Umowy leasingowe zapewniają wysoce przewidywalne przepływy pieniężne denominowane w dolarach amerykańskich, często sięgające dekady w przyszłość.

Kluczowa przewaga konkurencyjna

· Ekonomia skali: Jako największy nabywca samolotów od Boeinga i Airbusa, AerCap otrzymuje znaczne rabaty ilościowe oraz preferencyjne terminy dostaw, których konkurenci nie są w stanie zaoferować.
· Własne dane: Zarządzanie tysiącami aktywów daje AerCap dogłębną wiedzę na temat kosztów technicznych, harmonogramów konserwacji oraz wiarygodności kredytowej linii lotniczych.
· Zarządzanie zobowiązaniami: AerCap wykazał się wyjątkową zdolnością do pozyskiwania kapitału na rynkach globalnych nawet w czasie kryzysów, utrzymując solidną rezerwę płynnościową (często przekraczającą 10 miliardów dolarów).

Najświeższa strategia

W 2025 roku AerCap skoncentrował się na agresywnym alokowaniu kapitału, w tym na programach skupu akcji o wartości kilku miliardów dolarów, finansowanych rekordowymi zyskami netto oraz odszkodowaniami ubezpieczeniowymi związanymi z dawnymi aktywami rosyjskimi. Firma zmienia również strukturę zamówień na Nowe Technologie Samolotów (modele o wysokiej efektywności paliwowej), które obecnie stanowią ponad 70% floty, co jest zgodne z globalnymi celami dekarbonizacji lotnictwa.

Historia rozwoju AerCap Holdings N.V.

Historia AerCap to opowieść o strategicznej konsolidacji i przemyślanym podejmowaniu ryzyka, która przekształciła firmę z regionalnego gracza w dominującą siłę globalną.

Fazy rozwoju

Faza 1: Fundamenty i IPO (1995 - 2006)
Początkowo będąca częścią dziedzictwa Guinness Peat Aviation (GPA), spółka przeszła przez różne struktury własnościowe. AerCap został formalnie utworzony w obecnej formie i zadebiutował na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych (NYSE) w 2006 roku, pozyskując kapitał na modernizację floty.

Faza 2: Przejęcie ILFC (2013 - 2014)
W przełomowym ruchu AerCap przejął International Lease Finance Corporation (ILFC) od AIG za około 5,4 miliarda dolarów plus przejęcie 21 miliardów dolarów zadłużenia. Transakcja potroiła rozmiar AerCap i uczyniła go największym niezależnym leasingodawcą samolotów na świecie.

Faza 3: Doskonałość operacyjna i pandemia (2015 - 2020)
AerCap spędził kilka lat na integracji ILFC i redukcji zadłużenia. Podczas pandemii COVID-19, gdy wielu konkurentów miało trudności, AerCap wykorzystał swoją płynność, aby wspierać klientów z branży lotniczej, jednocześnie kontynuując odbiory wysokowartościowych samolotów.

Faza 4: Fuzja z GECAS i globalna dominacja (2021 - obecnie)
W listopadzie 2021 roku AerCap sfinalizował przejęcie GE Capital Aviation Services (GECAS). Ta transakcja o wartości 30 miliardów dolarów stworzyła niezaprzeczalnego giganta branży, dodając znaczącą skalę w obszarze silników i helikopterów. Do lat 2024-2025 firma skutecznie zintegrowała te aktywa, osiągając rekordowe zyski i podwyżki ratingów kredytowych.

Przyczyny sukcesu

· Inwestowanie kontrcykliczne: AerCap często kupuje aktywa lub firmy, gdy wyceny są niskie (np. transakcje ILFC i GECAS).
· Dyscyplina w zarządzaniu portfelem: Firma konsekwentnie sprzedaje samoloty zanim osiągną fazę wysokich kosztów utrzymania „starego wieku”, utrzymując średni wiek floty na poziomie około 7 lat.
· Kontynuacja zarządu: Pod kierownictwem Aengusa Kelly’ego firma utrzymuje spójną strategię skoncentrowaną na wzroście „wartości netto aktywów” (NAV), a nie tylko na wielkości floty.

Przegląd branży

Branża leasingu samolotów stała się fundamentem nowoczesnego lotnictwa. Obecnie około 50% światowej floty samolotów komercyjnych jest zarządzane przez leasingodawców, a nie bezpośrednio posiadane przez linie lotnicze.

Trendy i czynniki napędowe branży

1. Ograniczenia łańcucha dostaw: Trwające opóźnienia produkcyjne w Boeing i Airbus znacząco zwiększyły wartość istniejących samolotów „na ziemi”. Leasingodawcy tacy jak AerCap korzystają z wyższych stawek leasingowych, gdy linie lotnicze walczą o dostępność floty.
2. Regulacje środowiskowe: Cel „Net Zero 2050” wymusza na liniach lotniczych wymianę starszych, paliwożernych samolotów na modele nowej generacji (A320neo, 737 MAX, 787). Tworzy to ogromny cykl wymiany, który wymaga kapitału leasingowego.
3. Stabilizacja stóp procentowych: W miarę stabilizacji lub spadku globalnych stóp procentowych w latach 2025-2026, koszty finansowania dla leasingodawców poprawiają się, zwiększając „spread” między kosztami pożyczek a stopami zwrotu z leasingu.

Konkurencyjny krajobraz

Branża charakteryzuje się strukturą „skoncentrowaną na szczycie”, gdzie AerCap jest wyraźnym liderem, a za nim plasuje się kilka dużych konkurentów.

Pozycja i status AerCap

AerCap zajmuje unikalną pozycję „Super-Leasingodawcy”. Jest mniej więcej dwukrotnie większy od najbliższego konkurenta pod względem całkowitych aktywów. Skala działalności pozwala mu dyktować warunki na rynku wtórnym oraz zapewnia „pierwszeństwo” przy niemal każdej dużej transakcji finansowania samolotów na świecie. W okresie fiskalnym 2024-2025 AerCap odnotował rekordowe zyski netto (często przekraczające 2 miliardy dolarów rocznie), co podkreśla jego zdolność do generowania wysokich zwrotów nawet w niestabilnym środowisku geopolitycznym.

Ocena Kondycji Finansowej AerCap Holdings N.V.

Na dzień pierwszego kwartału 2026 roku (Q1 2026), AerCap Holdings N.V. (AER) wykazuje wyjątkowo silny profil finansowy, charakteryzujący się rekordowymi zyskami oraz wysoce płynnym bilansem. Pomimo kapitałochłonnego charakteru branży leasingu lotniczego, AerCap utrzymuje konserwatywną pozycję dźwigni finansowej oraz silny rating inwestycyjny.

Podsumowanie Wyników Finansowych

W Q1 2026 AerCap odnotował rekordowy skorygowany zysk netto w wysokości 889 mln USD. Przychody osiągnęły 2,24 mld USD, co stanowi wzrost o około 8% rok do roku. Podstawowa działalność leasingowa firmy pozostaje niezwykle stabilna, z 99% wskaźnikiem wykorzystania floty oraz wartością księgową na akcję wzrosłą do 116,67 USD, co oznacza 20% wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem.

Potencjał Rozwojowy AerCap Holdings N.V.

Strategiczna Mapa Drogowa i Modernizacja Floty

AerCap intensywnie przekształca swoje portfolio w kierunku aktywów „nowej technologii” (np. A320neo, 737 MAX, 787). Na koniec Q1 2026 samoloty nowej technologii stanowiły 77% całkowitej floty. Firma wyznaczyła długoterminowy cel osiągnięcia 85% do 2030 roku.

Główny Katalizator Zamówień: Na początku 2026 roku AerCap dodał do swojego portfela zamówień 110 samolotów rodziny Airbus A320neo, zapewniając stały dopływ wysoko pożądanych aktywów do 2028 roku i później. Pozwala to AerCap pełnić rolę głównego „dostawcy pojemności” na rynku, gdzie Boeing i Airbus borykają się z poważnymi opóźnieniami produkcyjnymi.

Niedobór Rynkowy i Siła Cenowa

Branża lotnicza obecnie doświadcza „nierównowagi podaży i popytu”. Dostawy nowych samolotów są ograniczone przez problemy w łańcuchu dostaw OEM, podczas gdy popyt pasażerski nadal rośnie. Ta sytuacja daje AerCap znaczną siłę cenową. Wskaźnik przedłużeń leasingu osiągnął 87% w Q1 2026, ponieważ linie lotnicze wolą utrzymać istniejące samoloty niż ryzykować niepewne dostawy nowych.

Ekspansja w Segment Silników i Helikopterów

AerCap to już nie tylko leasingodawca samolotów. Firma zbudowała największy na świecie biznes leasingu silników (SES) oraz wiodącą platformę helikopterową (Milestone Aviation).
Nowy Katalizator Biznesowy: Segment leasingu silników korzysta z ogromnej fali „wizyt serwisowych”, gdy starsze silniki wymagają konserwacji, a linie lotnicze poszukują tymczasowych zamienników. W samym Q1 2026 AerCap podpisał umowy leasingowe na 48 silników LEAP-1A, wykorzystując wyższe marże w segmencie aftermarket.

Zalety i Ryzyka AerCap Holdings N.V.

Zalety (Katalizatory Wzrostu)

• Aggresywne Zwroty Kapitału: W kwietniu 2026 AerCap zatwierdził nowy program skupu akcji o wartości 1,0 mld USD, po zakończeniu dużych wykupów w 2025 roku. Kontynuuje to wzrost EPS nawet przy stabilnych przychodach.
• Zyski ze Sprzedaży Aktywów: Firma jest mistrzem „rotacji aktywów”, sprzedając starsze samoloty z istotnymi premiami. W Q1 2026 wygenerowała 1,5 mld USD ze sprzedaży aktywów z 24% marżą zysku bez dźwigni.
• Dominacja w Łańcuchu Dostaw: Jako największy nabywca samolotów na świecie, AerCap ma preferencyjne terminy dostaw. Z zaległościami OEM sięgającymi 2030 roku, istniejące zamówienia AerCap są aktywem rosnącym na wartości.
• Pozytywne Prognozy: Zarząd niedawno podniósł prognozę skorygowanego EPS na cały 2026 rok do 14,50 USD, co świadczy o dużym zaufaniu do dalszej części roku.

Ryzyka (Presje Negatywne)

• Wrażliwość na Ceny Paliwa: Utrzymujące się wysokie ceny ropy mogą ostatecznie obciążyć rentowność linii lotniczych. Choć obecnie napędza to popyt na paliwooszczędną flotę AerCap, ekstremalne ceny mogą prowadzić do ryzyka kredytowego linii lotniczych lub żądań obniżek czynszów leasingowych.
• Zmienność Stóp Procentowych: Mimo że AerCap jest dobrze zabezpieczony z stałym kosztem długu około 4,1%, długotrwałe wysokie globalne stopy procentowe mogą ostatecznie zwiększyć koszty refinansowania zadłużenia o wartości 43 mld USD.
• Ekspozycja Geopolityczna: Jako globalny leasingodawca z aktywami w 80 krajach, AerCap pozostaje wrażliwy na konflikty regionalne i napięcia handlowe, które mogą zakłócać ruch lotniczy i odzyskiwanie aktywów (jak miało to miejsce wcześniej w konflikcie Ukraina/Rosja).
• Ryzyko Koncentracji: Pomimo dywersyfikacji, znaczna część portfela zamówień jest powiązana z kilkoma typami samolotów (A320neo i 737 MAX). Każde techniczne uziemienie tych modeli miałoby nieproporcjonalny wpływ na firmę.

Jak analitycy oceniają AerCap Holdings N.V. i akcje AER?

Wchodząc w połowę 2024 roku i patrząc w kierunku 2025, analitycy z Wall Street utrzymują zdecydowanie "byczy" pogląd na AerCap Holdings N.V. (AER), największą na świecie firmę leasingu lotniczego. Po serii silnych wyników kwartalnych, w tym solidnym raporcie za pierwszy kwartał 2024, konsensus wśród instytucji finansowych wskazuje, że AerCap jest wyjątkowo dobrze przygotowany do wykorzystania strukturalnej nierównowagi podaży i popytu na globalnym rynku lotniczym.

1. Główne perspektywy instytucjonalne dotyczące firmy

Bezkonkurencyjna skala i dominacja rynkowa: Analitycy często podkreślają pozycję AerCap jako "niekwestionowanego lidera" w leasingu samolotów. Po udanej integracji GECAS, portfel AerCap jest postrzegany jako wzorzec branżowy. Goldman Sachs i JPMorgan zauważyli, że ogromna skala AerCap pozwala na negocjowanie lepszych warunków z producentami takimi jak Boeing i Airbus, tworząc przewagę konkurencyjną, której mniejsi rywale nie są w stanie pokonać.

Beneficjent ograniczeń w łańcuchu dostaw: Kluczowym tematem w ostatnich notatkach analityków jest "wartość niedoboru" floty AerCap. W obliczu utrzymujących się opóźnień produkcyjnych Boeinga i Airbusa oraz problemów z trwałością silników (w szczególności wycofania Pratt & Whitney GTF), linie lotnicze coraz częściej zwracają się do leasingodawców, aby sprostać potrzebom pojemnościowym. Analitycy z Susquehanna podkreślają, że ta sytuacja pozwala AerCap na ustalanie wyższych stawek leasingowych oraz osiąganie znaczących zysków ze sprzedaży starszych aktywów.

Zdyscyplinowana alokacja kapitału: Wall Street jest szczególnie pod wrażeniem agresywnego programu skupu akcji AerCap. W pierwszym kwartale 2024 firma zatwierdziła dodatkowy skup akcji o wartości 500 milionów dolarów. Analitycy z Citi wskazują, że poprzez odkup akcji często po cenach poniżej wartości księgowej, zarząd skutecznie "komponuje wartość" dla długoterminowych akcjonariuszy.

2. Oceny akcji i cele cenowe

Na maj 2024 sentyment rynkowy wobec AER charakteryzuje się konsensusem "Silny Kup" :

Rozkład ocen: Spośród około 12 do 15 analityków aktywnie śledzących akcje, ponad 90% utrzymuje ocenę "Kupuj" lub "Silny Kup". Obecnie nie ma ocen "Sprzedaj" ze strony głównych banków inwestycyjnych Tier-1.

Szacunki celów cenowych:
Średnia cena docelowa: Obecnie wynosi około 95,00 do 105,00 USD, co stanowi znaczący potencjał wzrostu względem ostatniego zakresu notowań 85,00 - 90,00 USD.
Optymistyczna perspektywa: Czołowi byki, tacy jak Wells Fargo, ustalili cele cenowe nawet do 115,00 USD, wskazując na zdolność firmy do generowania "ultraniskich" zysków ze sprzedaży podczas rotacji portfela.
Konserwatywna perspektywa: Bardziej ostrożne firmy utrzymują cele około 88,00 USD, sugerując, że akcje zbliżają się do "wartości godziwej" na podstawie wskaźnika cena/wartość księgowa (P/B), pomimo silnych makroekonomicznych trendów wspierających.

3. Czynniki ryzyka wskazane przez analityków (scenariusz niedźwiedzi)

Pomimo panującego optymizmu, analitycy ostrzegają inwestorów przed konkretnymi zagrożeniami:

Zmienne stopy procentowe: Jako biznes kapitałochłonny, AerCap jest wrażliwy na koszt długu. Chociaż większość zadłużenia ma stałe oprocentowanie, analitycy z Morgan Stanley uważnie obserwują środowisko "wyższych stóp na dłużej", które może w przyszłości wywierać presję na marże odsetkowe netto (NIM) przy emisji nowego długu.

Szoki geopolityczne i makroekonomiczne: Analitycy pozostają czujni wobec potencjalnych konfliktów regionalnych, które mogą prowadzić do dalszych "zajęć" samolotów lub sporów ubezpieczeniowych, podobnie jak po konflikcie rosyjsko-ukraińskim. Choć AerCap skutecznie odzyskał miliardy w ramach ugód ubezpieczeniowych (najnowsze pod koniec 2023 i na początku 2024), przyszłe zakłócenia pozostają ryzykiem ogona.

Normalizacja dostaw OEM: Jeśli Boeing i Airbus rozwiążą swoje problemy produkcyjne szybciej niż oczekiwano, "premia za niedobór" w leasingowanych samolotach może się zmniejszyć, co potencjalnie spowolni wzrost przychodów z czynszów leasingowych.

Podsumowanie

Konsensus wśród analityków z Wall Street jest taki, że AerCap Holdings N.V. to wiodący wybór w cyklu ożywienia lotnictwa. Wykorzystując dominujący udział w rynku i realizując strategię zwrotu kapitału przyjazną akcjonariuszom, firma jest postrzegana jako wysokiej jakości akcja "wartościowa" z cechami "wzrostowymi". Analitycy uważają, że dopóki popyt na podróże lotnicze pozostaje odporny, a podaż samolotów napięta, AER będzie kontynuować przewyższanie szerszego sektora transportowego.

AerCap Holdings N.V. (AER) Najczęściej Zadawane Pytania

Jakie są kluczowe punkty inwestycyjne AerCap Holdings N.V. i kto jest jego głównymi konkurentami?

AerCap Holdings N.V. (AER) jest światowym liderem w leasingu lotniczym, dysponując największą na świecie flotą samolotów komercyjnych, silników i helikopterów. Kluczowym punktem inwestycyjnym jest jego dominujący udział w rynku oraz strategiczna skala działania, znacznie wzmocniona przez przejęcie GE Capital Aviation Services (GECAS). Firma korzysta z wysokiego popytu na samoloty wąskokadłubowe oraz odbudowy międzynarodowego ruchu szerokokadłubowego.
Głównymi konkurentami AerCap są AirCap (Air Lease Corporation - AL), BOC Aviation oraz Avolon. Jednak AerCap utrzymuje znaczącą przewagę pod względem wartości aktywów i wielkości floty, co zapewnia mu lepszą siłę negocjacyjną wobec producentów takich jak Boeing i Airbus.

Czy najnowsze wskaźniki finansowe AerCap są zdrowe? Jakie są jego przychody, zysk netto i poziom zadłużenia?

Zgodnie z wynikami finansowymi za IV kwartał i cały rok 2023, AerCap wykazał solidną kondycję finansową. W całym 2023 roku firma odnotowała łączne przychody i inne dochody na poziomie 7,58 miliarda dolarów. Zysk netto za rok osiągnął rekordowe 3,1 miliarda dolarów, czyli 13,78 USD na rozwodnioną akcję.
W odniesieniu do bilansu, AerCap utrzymuje kontrolowany profil zadłużenia. Na dzień 31 grudnia 2023 roku firma miała około 47 miliardów dolarów całkowitego zadłużenia. Skorygowany wskaźnik długu do kapitału własnego wyniósł 2,47 do 1, co mieści się w docelowym zakresie i odzwierciedla zdyscyplinowane zarządzanie kapitałem pomimo kapitałochłonnej natury branży leasingowej.

Czy obecna wycena akcji AER jest wysoka? Jak wskaźniki P/E i P/B wypadają na tle branży?

Na początku 2024 roku analitycy często postrzegają AerCap jako spółkę wycenianą atrakcyjnie w stosunku do jej zdolności generowania zysków. Jej prognozowany wskaźnik P/E (cena do zysku) zwykle oscyluje w granicach 7x do 9x, co jest zazwyczaj niższe niż średnia dla szerokiego indeksu S&P 500 i konkurencyjne w sektorze leasingu samolotów.
Wskaźnik cena do wartości księgowej (P/B) jest kluczowym miernikiem dla firm leasingowych; AerCap historycznie notowany jest blisko lub nieco poniżej wartości księgowej. Z wartością księgową na akcję około 83,81 USD (na koniec 2023 roku), akcje często są notowane z dyskontem lub niewielką premią względem tej wartości, co sugeruje, że nie są przewartościowane w stosunku do bazowych aktywów.

Jak akcje AER zachowywały się w ciągu ostatnich trzech miesięcy i roku? Czy przewyższyły wyniki konkurentów?

AerCap wykazał silne wyniki w ciągu ostatniego roku, napędzane rekordowymi zyskami i agresywnymi programami skupu akcji. W ciągu ostatnich 12 miesięcy akcje AER zyskały około 50-60%, znacznie przewyższając indeks S&P 500 oraz wielu bezpośrednich konkurentów, takich jak Air Lease Corp (AL).
W ostatnich trzech miesiącach akcje kontynuowały wzrost, wspierane ogłoszeniem nowych uprawnień do skupu akcji oraz udaną integracją portfela GECAS. Wzrost wspierały wysokie stawki leasingowe wynikające z globalnego niedoboru nowych samolotów.

Czy w branży leasingu samolotów pojawiły się ostatnio jakieś sprzyjające lub niekorzystne czynniki?

Czynniki sprzyjające: Głównym czynnikiem jest nierównowaga między podażą a popytem. Opóźnienia produkcyjne w Boeing i Airbus zmuszają linie lotnicze do dłuższego leasingu istniejących samolotów, co podnosi stawki leasingowe i wartości rezydualne. Dodatkowo, kontynuujące się ożywienie globalnego ruchu pasażerskiego, szczególnie w Azji, wspiera wysokie wskaźniki wykorzystania floty.
Czynniki niekorzystne: Wyższe stopy procentowe zwiększają koszty finansowania nowych zakupów. Jednak duży udział długu o stałym oprocentowaniu oraz rating kredytowy „investment grade” AerCap pomagają ograniczyć to ryzyko. Napięcia geopolityczne i wahania cen paliw pozostają drugorzędnymi zagrożeniami, które mogą wpłynąć na rentowność linii lotniczych, a tym samym na popyt na leasing.

Czy duże instytucje ostatnio kupowały czy sprzedawały akcje AER?

AerCap utrzymuje wysoki poziom własności instytucjonalnej, często przekraczający 90%. Ostatnie zgłoszenia wskazują na silne wsparcie instytucjonalne. Warto zauważyć, że General Electric (GE) systematycznie zmniejszał swój udział po sprzedaży GECAS, ale te akcje zostały w dużej mierze przejęte przez samą spółkę poprzez masowe skupy akcji. Tylko w 2023 roku AerCap odkupił około 2,6 miliarda dolarów własnych akcji. Główni inwestorzy instytucjonalni, tacy jak Fidelity (FMR LLC) i Wellington Management, pozostają znaczącymi udziałowcami, co świadczy o zaufaniu dużych zarządców aktywów.