Три японські гіганти прощаються з «золотим віком»

Весна 2026 року для японських автовиробників, що працюють на китайському ринку понад двадцять років, стала справжнім "поворотом холоду".

Нещодавно Honda опублікувала зведений фінансовий звіт за 2025 фінансовий рік (квітень 2025 – березень 2026), де компанія вперше з моменту виходу на біржу у 1957 році зазнала річного чистого збитку. Операційний збиток склав 414,3 млрд єн, чистий збиток – 423,9 млрд єн. У попередньому фінансовому році компанія ще фіксувала прибуток 835,8 млрд єн.

Президент Мібухіро Санбу на пресконференції назвав головною причиною збитків списання активів і втрати вартості в ході переходу до електрифікації, загальна сума яких досягла 1,58 трлн єн. За даними Honda, у 2025 фінансовому році загальні збитки, пов'язані з електромобілями, склали 1,45 трлн єн, а у 2026 фінансовому році очікується ще додаткові витрати у розмірі 500 млрд єн.

Криза Honda чітко простежується і на китайському ринку.

У квітні 2026 року роздрібні продажі Honda в Китаї склали лише 22 600 авто (UTC+8), що на 48,3% менше порівняно з минулим роком, майже вдвічі. З них, GAC Honda у квітні продала лише 5100 авто (UTC+8), що на 72,42% менше, встановивши мінімальний місячний показник продажів серед спільних підприємств. За період з січня по квітень Honda реалізувала в Китаї 145 100 авто, що на 28% менше, і це вже п’ятий рік поспіль, коли показники Honda у Китаї знижуються.

Варто відзначити, що до квітня 2026 року Honda фіксувала зниження продажів у річному обчисленні протягом 27 місяців поспіль. За довшим історичним періодом GAC Honda з пікового результату понад 1,6 млн авто в Китаї у 2020 році до 645 300 авто у 2025 році втратила понад половину обсягів за п’ять років.

Ситуація з продуктами також не дає підстав для оптимізму.

З відкритих даних випливає, що у березні 2026 року серед майже 10 моделей GAC Honda лише Accord і Haoying мали місячні продажі понад 5000 авто (UTC+8), Odyssey – трохи більше 1000 авто (UTC+8), решта сім-вісім моделей – менше 1000 авто на місяць; чисто електричні моделі P7 і Haoying PHEV були продані лише сотнею одиниць.

За оцінками аналітиків, Accord PHEV коштує 238 800 юанів, WLTC-електричний запас ходу – менше 100 км, багажник суттєво зменшено через розміщення акумулятора; ціна Binzhi стартує з 119 900 юанів, Odyssey – з 235 800 юанів, і на тлі значного зниження цін у конкурентів кінцеві знижки залишаються невеликими.

Зіткнувшись із постійним падінням продажів, Honda планує скоротити виробничі потужності в Китаї. Згідно з інформацією, завод GAC Honda у Гуанчжоу (Хуанпу) буде зупинено у червні 2026 року (UTC+8), а один із заводів Dongfeng Honda у Вухані планують закрити у 2027 році. Сумарна виробнича потужність цих двох підприємств – близько 480 000 авто на рік. Після змін загальна потужність Honda в Китаї скоротиться з нинішніх 1,2 млн до 720 000 авто – це близько половини пікового показника.

Honda не є винятком.

Всі три японські гіганти під тиском – Toyota і Nissan також стикаються з різними труднощами на ринку Китаю.

Як бренд із найбільшою стійкістю серед трійки, Toyota у квітні 2026 року продала в Китаї 106 500 авто (UTC+8), це на 25,4% менше ніж рік тому, і вже третій місяць поспіль спостерігається спад. На роздрібному рівні колись "популярний із надбавкою" Willanda знизив ціну до близько 130 000 юанів, компанія змушена використовувати знижки для утримання клієнтів.

Загалом за 2025 рік Toyota в Китаї продала понад 1,78 млн авто, що на 0,23% більше ніж минулого року, поклавши кінець спадному тренду 2022—2024 років. Але навіть за таких умов компанія залишається під сильним тиском на китайському ринку.

Nissan стикається із ще більшими труднощами. У квітні 2026 року продажі Nissan у Китаї склали 32 100 авто (UTC+8), на 30,8% менше порівняно з минулим роком. З них Dongfeng Nissan (включаючи бренди Nissan, Qichen і Infiniti) – 27 600 авто (UTC+8), Zhengzhou Nissan – 4477 авто.

Якщо поглянути на тривалу перспективу, продажі Nissan у Китаї знижуються вже сім років поспіль. За весь 2025 рік в Китаї продано близько 653 000 авто, проти 1 564 000 авто у піковому 2018 році, тобто компанія втратила майже 60% обсягів, а ринкова частка скоротилась до 4,1%. На глобальному рівні Nissan у 2025 фінансовому році відзвітував про чистий збиток у 550 млрд єн, планує скоротити близько 20 000 працівників і закрити 7 заводів.

У той же час, загальна ринкова частка японських брендів у Китаї швидко скорочується. За даними Асоціації легкових автомобілів, у квітні 2026 року частка продажів японських брендів становила 10,9%, що на 1,2 процентного пункту менше, ніж рік тому.