"Uchish dvigateli" "ma'lumot markazlarini quvvatlantirish" maqsadiga aylanganda

AI hisoblash quvvati bo‘yicha qurollanish poygasida iqtisodiyotning har bir dvigateli ushbu kurashga tortilgan – jumladan reaktiv samolyotlarning dvigatellari ham. 

Silicon Valley gigantlari barqaror energiya manbai izlab sarson bo‘layotgan bir paytda, kutilmagan yechim aviatsiya sohasidan kelmoqda: iste’foga chiqqan Boeing yo‘lovchi samolyotlari dvigatellari qayta ishlanib, yerga o‘rnatiladigan gaz turbinalariga aylantiriladi va to‘g‘ridan-to‘g‘ri ma’lumot markazlarini elektr bilan ta’minlaydi.

AI ma’lumot markazlarining elektrga bo‘lgan talabi eksponentsial o‘sib borayotgan bir paytda, an’anaviy elektr tarmoqlarini kengaytirishning sustligi soha uchun umumiy muammoga aylandi. Shu sharoitda, FTAI Aviation, ProEnergy kabi kompaniyalar aviatsiya quvvat aktivlarini elektr energiyasi bozoriga “past darajaga tushirish” orqali tezlashtirmoqda. Ushbu sohalarararo eksperiment nafaqat iste’fodagi samolyotlarning taqdirini o‘zgartirmoqda, balki global taqsimlangan energiya ta’minot tizimini qayta shakllantirmoqda.

Tezlik uchun to‘lanadigan narx: spot VS uzoq muddatli

Elektr jihozlari sohasida vaqt – bu pul. Hozirda, global gaz turbinalari bozorini GE Vernova, Siemens Energy va Mitsubishi Heavy Industries (MHI) “uchlik giganti” boshqaradi va ular bozordagi 80% ulushni egallaydi. Biroq, talabning keskin oshishi natijasida, bu gigantlarning yirik og‘ir gaz turbinalari uchun buyurtma navbati bir necha yilga cho‘zilgan.

Bu talab va taklif muvozanatsizligi FTAI Aviation kabi aviatsiya aktivlarini boshqaruvchi kompaniyalarga imkoniyat oynasini ochdi. FTAI prezidenti David Moreno ta’kidlashicha, bir aviatsiya dvigatelini elektr ishlab chiqaruvchi turbinaga aylantirish uchun atigi 30-45 kun kerak bo‘ladi. Dastlabki dizayn va moslashtirish uchun taxminan 18 oy talab qilinsa-da, qayta jihozlash jarayoniga kirilgach, uning yetkazib berish samaradorligi an’anaviy energiya gigantlaridan ancha yuqori.

Bu “spot ustunligi” kapital bozorlarida kuchli rezonans uyg‘otdi. Elektr energiyasi sohasiga kirishini e’lon qilganidan beri FTAI aksiyalari taxminan 42% ga oshdi. Jefferies hisob-kitobiga ko‘ra, ushbu biznes FTAIga har yili 750 mln dollar EBITDA olib kelishi mumkin, bu esa tahlilchilarning oldingi yillik prognozining 52% ini tashkil qiladi.

Past darajali zarba: “yuqori bosimda uchish-qo‘nish”dan “barqaror elektr ishlab chiqarish”ga

Aviatsiya dvigatelini yerda ishlaydigan elektr generatoriga aylantirish (Aeroderivatives, ya’ni aviatsiyadan qayta ishlangan gaz turbinalari) texnik nuqtai nazardan yuqori darajada amaliy hisoblanadi.

Aviatsiya turbinalari eksperti Mark Axford ta’kidlashicha, qayta jihozlash asosan ikki muhim o‘zgarishni o‘z ichiga oladi: birinchisi – yoqilg‘i purkagichni almashtirish, shunda u aviatsiya kerosiniga emas, balki tabiiy gazga mos bo‘ladi; ikkinchisi – old qismdagi yirik parvoz ventilyatorini elektr ishlab chiqarishga mos kichik ventilyator bilan almashtirish.

Aktivning ishlash muddati nuqtai nazaridan bu aniq “qoldiq qiymatni qayta yaratish”ga o‘xshaydi. Tor fyuzelyajli samolyot dvigatellari (masalan, Boeing 737’dagi CFM56) parvoz paytida tez-tez uchish-qo‘nishdagi yuqori bosimga bardosh berishi kerak, biroq yerda elektr ishlab chiqarishda ularning yuki ancha kamayadi. FTAI faqat bir necha yil ishlash muddati qolgan aviatsiya ehtiyot qismlarining umri elektr ishlab chiqarishda yana bir necha yilga uzaytirilishini ta’minlay oladi.

Hozirda ushbu yo‘nalishga bir nechta kompaniyalar kirib keldi: ProEnergy Boeing 747 dvigatellarini qayta jihozlamoqda; startap Boom Supersonic ham 2027-yilda AI ma’lumot markazi yetkazib beruvchisi Crusoe’ga o‘zining qayta ishlangan gaz turbinasini yetkazib berishni rejalashtirmoqda.

Samaradorlik kurashi va ta’minot zanjiri effektlari

Yangi kuchlarning kirib kelishiga javoban, an’anaviy gigant GE Vernova bosh direktori Scott Strazik yaqindagi moliyaviy hisobot konferensiyasida bu kichik qurilmalar to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobat yaratmaydi, deb ochiq aytdi. Uning asosiy fikri “samaradorlik”da: 20 yilga cho‘zilgan ishlash davrida og‘ir gaz turbinalarining yoqilg‘i samaradorligi ma’lumot markazi operatorlari uchun moliyaviy asos bo‘lib qoladi.

Biroq, Thunder Said Energy bozor tadqiqot instituti ta’kidlashicha, og‘ir gaz turbinalari samaradorligi yuqori bo‘lsa-da, ularning narxi qimmat va navbat juda uzoq. Samaradorlikdagi bu kamchilikni bartaraf etish uchun FTAI va Boom Supersonic o‘z mahsulotlari “kombinatsiyalashgan sikl” (Combined Cycle) rejimida ishlashi mumkinligini ilgari surmoqda, bu orqali bug‘ turbinasini qo‘shib chiqindi issiqlikni ushlash va samaradorlikda og‘ir qurilmalarga yaqinlashish mumkin.

Yana ham uzoq muddatli ta’siri quvvat hajmida namoyon bo‘ladi. Jefferies tahlilchisi Sheila Kahyaoglu ta’kidlashicha, har yili butun dunyoda taxminan 1600 dona tijorat dvigateli iste’foga chiqadi, agar ularning uchdan bir qismi elektr ishlab chiqarishga yo‘naltirilsa, yiliga 13GW quvvat qo‘shiladi, bu dunyo bo‘yicha yillik yangi quvvatning chorak qismini tashkil qiladi. AQSh Energetika Axborot Agentligi (EIA) hatto iste’fodagi harbiy dvigatellarning potensial qayta ishlash quvvati 40GW ga yetishini baholaydi.

Biroq, bunday quvvat ko‘chishi xavfsiz emas. Agar katta miqdorda aviatsiya ehtiyot qismlari elektr sohasiga o‘tsa, bu allaqachon nihoyatda tang bo‘lgan aviatsiya ta’mirlash bozoridagi tanqislikni yanada kuchaytiradi va butun dunyo aviatashuvchilari uchun operatsion xarajatlar zanjirini oshirib yuborishi mumkin.