Xiao Ma Zhixing tijoratlashuvi B tomoni: "Qisqa buyurtma" realligi va hamkorlikdagi avtopark bilan ilgari yurish

Avtomatik haydovchilik sanoati uzoq davom etgan texnologik tasdiqlash davridan so'ng, yetakchi kompaniyalar bozorga tijorat miqyosidagi natijalarni taqdim etmoqda.

Xiaomi Zhixing tomonidan e'lon qilingan moliyaviy hisobot ko'rsatadi: 2025 yilda daromad 90 million dollarga yetdi, 20% ga o'sdi; shu davrda zarar 76.8 million dollarni tashkil etdi, yiliga nisbatan 70% dan ortiq qisqarish kuzatildi.

Bu natijalarning eng ko'p e'tibor qaratilgan qismi avtomatik haydovchilik xizmatlari (Robotaxi) ning rivojlanishidir.

2025 yilda Xiaomi Zhixing ning Robotaxi 16.6 million dollar daromad keltirdi, yiliga nisbatan 128.6% ko'paydi.

Bu o'sishning asosiy kuchi avtomobil miqyosi kengayganidan so'ng yo'lovchilar tomonidan to'langan tariflarning hissasidan kelib chiqdi. 2025 yilning to'rtinchi choragida Xiaomi Zhixing Robotaxi yo'lovchi tarif daromadlari yiliga nisbatan 500% dan ortiq o'sdi.

Aniqroq aytganda, Xiaomi Zhixing Guangzhou va Shenzhen shaharlarida bir avtomobil uchun foyda (UE) ijobiy natijaga yetgan operatsion bosqichni amalga oshirdi.

2026 yil 22 martda, Shenzhen hududida yettinchi avlod avtomatik haydovchilik taksi bir kunda bir avtomobil uchun 394 yuan daromad rekordini o'rnatdi, shu kun umumiy buyurtmalar soni 25 ta bo'ldi.

All-weather Technology yuqoridagi kunlik daromad va buyurtma soni bo'yicha hisoblaganda, Shenzhen hududidagi bir buyurtma uchun o'rtacha yo'lovchi narxi taxminan 15.76 yuanni tashkil etadi. Lokal Shenzhen boshlang'ich narxi 10 yuan va kilometr narxi 2.7 yuan/ km bo'lganini inobatga olsak, bu hozirgi operatsiya cheklangan yurish masofasi ichida amalga oshmoqda.

Bu haqda Xiaomi Zhixing ning CFO Wang Haojun All-weather Technology ga ochiq aytdi, hozir Shenzhenda operatsiya asosan qisqa marshrutli buyurtmalar asosida amalga oshmoqda. Bu, asosan, hozirda marshrutlar Shenzhen Bao'an va Nanshan tumanlariga to'planganligi bilan bog'liq. Lekin, bu yil Shenzhen va Guangzhou ning ko'proq tumanlari ochilgani sari, buyurtma tuzilmasi qisqa va uzun marshrutlarni birlashtirgan aralash rejimga o'tishini kutamiz.

Masofa ko'paygani sari, o'rtacha boshqarilgan masofa (MPI) ko'rsatkichi ham e'tiborga olinmoqda.

Masalan, o'tgan yil oxirida, FSD v14 o'rnatilgan Model 3 mashinasi AQShning g'arbiy sohili Los-Anjelesdan yo'lga chiqib, butun materik bo'ylab harakat qilib, 2 kun 20 soatda (UTC+8) Sharqiy sohildagi Janubiy Karolina shtatiga yetib bordi. Umumiy yo'l 2732 milya, 100% FSDga tayanildi, avtomagistral, shahar yo'llari, tungi haydovchilik hamda bir necha bor super zaryad stansiyalariga kirish-chiqish kabi murakkab holatlar qamrab olindi va butun yo'lda hech qanday inson boshqaruvi bo'lmadi, bu bozorda ko'p muhokamalarga sabab bo'ldi.

Nvidia robotika bo'limi rahbari Jim Fan shunday degan edi: "Tesla FSD v14, ehtimol, 'Jismoniy Turing testi'ni (Physical Turing Test) o'zidan o'zdi."

Lekin Wang Haojun fikriga ko'ra, MPI L4 bosqichiga mos emas.

"Aslida, L4 miqyosida operatsiyaga yetilganda, MPI haqida gapirilmamaydi, bu narsa o'zi to'g'ri emas. Chunki inson haydovchi ishtirok etmasa, boshqaruv masalasini muhokama qilish kerak emas. L4 darajasida operatsiya asosan miqyosda avtomobillarni joylashtirishga e'tibor qaratiladi. Joylashtirish miqyosi kengaysa, baxtsiz hodisalar darajasi pasayadi. Bundan tashqari, masofaviy ko'mak ko'rsatilish ulushiga e'tibor berish zarur", dedi Wang Haojun.

Wang Haojun qo'shimcha qildi: Aslida, hozirgi holatni kuzatsak, Waymo va boshqalar MPI terminini ta'kidlamayapti. Hoziroq ko'plab L2+ kompaniyalari L4 bosqichini ilgari surishda MPI haqida gapiradi. Real holatni chuqur tahlil qilsak, L4 miqyosida operatsiya kaliti miqyos, masofaviy ko'mak ulushi.

Kelajakka nazar tashlansa, Xiaomi Zhixing 2026 yil oxirigacha butun dunyoda 20 ta shahar va undan ko'p hududda 3000 dan ortiq avtomatik haydovchilik taksi joylashtirishni maqsad qilgan.

Shuncha miqyosdagi transport faqat o'z avtobus parkiga tayansa, bu aniq pul oqimini so'ruvchi tuganmas tuynuk bo'ladi.

Bu borada, Xiaomi Zhixing ning yechimi — shaharlarni kengaytirish va uchinchi tomon bilan park qurishdir.

Shaharlarni kengaytirishda, Xiaomi Zhixing nafaqat o'zining ichki yirik shaharlarini mustahkamlashni rejalashtirmoqda, balki Hangzhou, Changsha kabi yangi yirik shaharlarga ham kengayishni mo'ljallamoqda.

"Hamkorlik park qurish modeli"da, Xiaomi Zhixing kerakli asbob-uskunalarni xarid qilish xarajatini quyidagi hamkorlarga yuklaydi. Masalan, Ruqi Travel kabi uchinchi tomon kompaniyalari transport vositalarini xarid qilib, operatsion daromadni bo'lishadi. Xiaomi Zhixing esa texnik AI avtomatik haydovchilik xizmatini taqdim etib, daromad oladi.

Ushbu model bilan hamkorlik o'tgan yilning uchinchi choragidan boshlanganligi sababli, hozir operatsiyadagi transport vositalari miqyosi kichik. Wang Haojun 2026 yil ikkinchi yarmida uchinchi tomon bilan hamkorlik qiluvchi Robotaxi asta-sekin ishga tushirilsa, ko'proq daromad olish mumkinligini kutmoqda.

Lekin umumiy kengayish sur'ati hanuz har bir shahar siyosati ochilishi sur'atiga bog'liq.

Hozirda Xitoyning shahar hududlarida operatsiya uchun keng ko'lamli hamkorlik mexanizmi ochilmagan, bu degani har bir Robotaxi kompaniyasi yangi shaharga kirishi bilan har safar xavfsizlik xodimi ishtirokida yo'l testidan to to'liq avtotizim tijoriy operatsiyasigacha bosqichma-bosqich o'tishi kerak.

Xorij siyosati sur'ati ham shunga o'xshash.

Yaqinda Waymo kompaniyasining hamraisi Tekedra Mawakana intervyu berganida, ayrim hollarda Waymo shahar xaritasidan pulli yo'lovchi xizmatigacha bor bor yo'g'i bir necha oy (UTC+8) ichida bosib o'tishi mumkinligini aytdi. Biroq boshqa hollarda, maxsus Robotaxi reglamentiga ega bo'lmagan shahar yoki shtatlarda bu jarayon ancha sekin kechadi.

Umumiy ko'rinishda, Xitoy Robotaxi kompaniyalari raqobat bosqichi asosan ko'proq transport vositalarini joylashtirish va ustunlikka erishishga qaratilgan.

Sanoat yetakchisi sifatida, Waymo allaqachon buyurtmalar soni raqobatiga o'tgan, 2026 yil oxirigacha AQSh bozorida har hafta 1 milliondan ortiq robotaxi pulli yo'lovchini amalga oshirishni rejalashtirmoqda.

Robotaxi yangi bosqichida texnologiya endi yagona himoya vositasi emas, kim birinchi bo'lib miqyosli buyurtmalar orqali tijorat modelini to'g'ri yo'lga qo'ysa, aynan o'sha ishtirokchi haqiqatdan ham "o'yin stolida" qoladi.