Die drei japanischen Giganten verabschieden sich vom „goldenen Zeitalter“

Der Frühling 2026 gleicht für die japanischen Automobilhersteller, die seit über zwanzig Jahren auf dem chinesischen Markt vertreten sind, einer plötzlichen Rückkehr des Winters.

Vor Kurzem veröffentlichte Honda seinen konsolidierten Finanzbericht für das Geschäftsjahr 2025 (April 2025 bis März 2026) und verzeichnete erstmals seit dem Börsengang 1957 einen jährlichen Nettoverlust. Der operative Verlust des Berichtszeitraums betrug 414,3 Milliarden Yen, der Nettoverlust der Muttergesellschaft 423,9 Milliarden Yen. Im Vorjahr erzielte das Unternehmen noch einen Gewinn von 835,8 Milliarden Yen.

Präsident Toshihiro Mibe machte auf der Pressekonferenz die Wertminderungen und Abschreibungsverluste infolge der Elektrifizierung für den Verlust verantwortlich, die sich insgesamt auf 1,58 Billionen Yen belaufen. Laut Offenlegung verzeichnete Honda im Geschäftsjahr 2025 einen Gesamtverlust von 1,45 Billionen Yen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und erwartet für das Geschäftsjahr 2026 zusätzliche Kosten von 500 Milliarden Yen.

Die Krise von Honda ist auch auf dem chinesischen Markt deutlich sichtbar.

Im April 2026 erreichte Hondas Absatz in China lediglich 22.600 Einheiten (UTC+8), ein Rückgang von 48,3% gegenüber dem Vorjahr – fast eine Halbierung. Dabei betrug der Absatz von GAC Honda im April nur 5.100 Einheiten (UTC+8), ein drastischer Rückgang von 72,42%, und markierte das niedrigste monatliche Verkaufsniveau seit langem für das Joint Venture. Von Januar bis April erreichte Hondas kumulierter Absatz in China 145.100 Fahrzeuge, ein Rückgang von 28% im Vergleich zum Vorjahr. Dies ist das fünfte Jahr in Folge mit Absatzrückgang für Honda in China.

Bemerkenswert ist, dass Honda bereits vor April 2026 einen Rückgang über 27 Monate in Folge verzeichnete. In einem längerfristigen Blick sank der Absatz von GAC Honda von über 1,6 Millionen in China 2020 auf 645.300 Einheiten im Jahr 2025 – binnen fünf Jahren wurden mehr als die Hälfte des Absatzes verloren.

Auch auf Produktebene sieht es nicht besser aus.

Offiziellen Daten zufolge wurden im März 2026 bei GAC Honda nur bei Accord und Haoying Monatsverkäufe von über 5.000 Einheiten (UTC+8) erreicht; beim Odyssey lag der Monatsabsatz bei etwas über 1.000 Einheiten (UTC+8), die übrigen 7–8 Modelle erzielten jeweils Verkaufzahlen von unter 1.000 Einheiten; bei den reinen Elektro-Modellen P7 und Haoying PHEV wurden nur jeweils ca. hundert Fahrzeuge pro Monat verkauft.

Marktanalysen zeigen: Accord PHEV kostet 238.800 Yuan, die WLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb liegt unter 100 Kilometern, der Kofferraum ist durch die Batterieplatzierung deutlich kleiner; Binyue startet bei 119.900 Yuan, Odyssey ab 235.800 Yuan, doch angesichts starker Preisnachlässe der Konkurrenz sind die Endkundenrabatte gering.

Angesichts des stetigen Absatzrückgangs plant Honda eine Reduzierung der Produktionskapazität in China. GAC Honda will das Werk in Guangzhou (Huangpu) im Juni 2026 (UTC+8) schließen, Dongfeng Honda plant, ein Werk in Wuhan 2027 stillzulegen – zusammen ergibt das eine jährliche Kapazität von rund 480.000 Einheiten. Nach der Anpassung wird Hondas Gesamtproduktionskapazität in China von derzeit 1,2 Millionen auf ca. 720.000 Fahrzeuge sinken – etwa die Hälfte des Spitzenwerts.

Honda ist kein Einzelfall.

Die drei großen japanischen Hersteller sind vollständig unter Druck; Toyota und Nissan stehen ebenfalls vor Herausforderungen auf dem chinesischen Markt.

Als die widerstandsfähigste Marke der drei erzielte Toyota im April 2026 in China einen Absatz von 106.500 Einheiten (UTC+8), ein Rückgang von 25,4% im Jahresvergleich – bereits der dritte Monat in Folge mit negativen Zahlen. Beim Endverkauf sank der Preis des einst mit Aufpreisen verkauften Wildlander auf etwa 130.000 Yuan, und Kunden müssen mit Rabatten gehalten werden.

Betrachtet man das ganze Jahr, überstieg Toyotas Absatz in China 2025 mit mehr als 1,78 Millionen Fahrzeugen den Vorjahreswert um 0,23%, womit der dreijährige Abwärtstrend von 2022 bis 2024 gestoppt wurde. Dennoch bleibt Toyota weiterhin stark unter Druck auf dem chinesischen Markt.

Nissan spürt den Druck noch stärker. Im April 2026 lag Nissans Absatz in China bei 32.100 Einheiten (UTC+8), ein Rückgang von 30,8%. Dabei entfielen 27.600 Fahrzeuge (UTC+8) auf Dongfeng Nissan (inklusive Nissan, Venucia und Infiniti), auf Zhengzhou Nissan 4.477 Einheiten.

Langfristig fällt auf: Nissan hat in China bereits sieben Jahre in Folge Absatzrückgänge verzeichnet. Im Jahr 2025 lag der Absatz bei etwa 653.000 Fahrzeugen, verglichen mit dem Höchstwert von 1,564 Millionen im Jahr 2018 – ein Rückgang von fast 60%, der Marktanteil sank auf 4,1%. Weltweit erreichte Nissan im Geschäftsjahr 2025 einen Nettoverlust von 550 Milliarden Yen, und plant ca. 20.000 Entlassungen sowie die Schließung von sieben Werken.

Gleichzeitig schrumpft der Marktanteil der japanischen Marken in China rasch. Den Daten des Verbandes der chinesischen Pkw-Hersteller zufolge betrug der Einzelhandelsanteil japanischer Marken im April 2026 10,9%, ein Rückgang um 1,2 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.