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El ranking de popularidad muestra que HYPE está en primer lugar en popularidad y LAB tuvo el mayor aumento. El ranking de popularidad es el siguiente: ① HYPE ($68.44, 2.93%) ② ZEC ($547.58, 6.00%) ③ WLD ($0.3385, 13.36%) ④ ETH ($2026.41, 0.53%) ⑤ LAB ($8.76, 27.51%) La presión de venta del capital principal de LAB es moderada, con una salida neta de $4.1032 millones en 24 horas y un volumen de negociación de $42.9711 millones en 24 horas, de los cuales la entrada neta principal fue de $0.00.

El anuncio de Nasdaq 100 ETF Dacheng indica que recientemente el precio de negociación en el mercado secundario de este fondo ha estado notablemente por encima del valor liquidativo de referencia de la participación, presentando una prima significativa. El 29 de mayo de 2026, el precio de cierre fue de 1,857 yuanes, mientras que el valor liquidativo de referencia al cierre era de 1,7226 yuanes. Si el 1 de junio la prima no desciende de manera efectiva, el fondo tiene derecho a adoptar medidas como la suspensión temporal de la cotización. Actualmente, el funcionamiento del fondo es normal y no hay información importante que deba ser divulgada y no se haya dado a conocer. Se recomienda a los inversores que presten atención al riesgo de prima y sean prudentes en sus inversiones.

⑴ Debido a factores como la obstrucción del paso por el Estrecho de Ormuz, el coste del combustible marino ha aumentado cerca de un 70%, y el precio mundial del transporte marítimo de contenedores sigue subiendo de manera continua. El precio de combustible de muy bajo contenido en azufre en los 20 principales centros mundiales de repostaje ha subido un 68% respecto a mediados de febrero, mientras que el combustible de alto contenido en azufre ha aumentado un 66%.⑵ El director ejecutivo del gigante naviero danés Maersk Group reveló que la crisis del Estrecho de Ormuz está suponiendo para la empresa un gasto adicional mensual en combustible de aproximadamente 500 millones de dólares. El director ejecutivo de la compañía alemana Hapag-Lloyd indicó que el coste adicional semanal en combustible oscila entre 50 y 60 millones de euros, siendo el aumento de las tarifas de transporte prácticamente proporcional al incremento de estos costes.⑶ La consultora naviera británica Drewry señaló que la tensión geopolítica persistente en Oriente Medio, junto con los elevados costes y recargos del combustible, están ejerciendo una presión significativa sobre los precios del transporte en las diferentes rutas. Si el Estrecho no reanuda la navegación con prontitud, el impacto en el mercado será aún más intenso.⑷ El vicepresidente sénior de ExxonMobil advirtió que, si en las próximas semanas el Estrecho de Ormuz sigue sin estar operativo, el precio del Brent podría dispararse hasta los 150 o 160 dólares por barril, lo que incrementaría aún más el coste del combustible marino y los recargos asociados.⑸ Desde el punto de vista de la lógica de mercado, la transmisión del coste del combustible a las tarifas de transporte ya se ha completado en gran medida; la atención ahora se centra en la ventana temporal para la reapertura del paso por el Estrecho. Si el estancamiento continúa, la presión inflacionista se transmitirá a través de la cadena de transporte hacia los precios de los bienes de consumo a nivel global.