Musk realmente quitó el volante

Mientras disfrutamos de las vacaciones del Año Nuevo Chino, Tesla vive un momento histórico:

El primer vehículo de producción en masa totalmente autónomo, sin volante, sin pedal de acelerador ni freno, el Cybercab, ha salido oficialmente de la línea de producción en la Gigafábrica de Texas, Estados Unidos.

La cuenta oficial de Tesla también compartió una foto grupal, donde los empleados de la Gigafábrica de Texas rodean un pequeño auto biplaza dorado para celebrar este momento histórico.

Tan pronto como salió de la línea de producción, Musk lo compartió y felicitó públicamente, diciendo: Felicitaciones al equipo de Tesla por fabricar el primer Cybercab.

Aunque el Cybercab aún no ha salido a la venta, Musk reveló en respuesta a los comentarios de los usuarios que el precio de este vehículo no superará los 30,000 dólares, lo que equivale a unos 200,000 yuanes, un precio incluso más bajo que el Model 3 en Norteamérica.

Quizás en poco tiempo llegue realmente un momento disruptivo en la historia del transporte humano.

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Adelantado un mes y medio

Hace un mes, Musk declaró en la reunión de resultados financieros que el Cybercab entraría en producción en masa en abril de este año. Ahora, se ha adelantado unas 6 semanas al plan original de prototipo, lo que indica que la puesta a punto de la línea de producción de Tesla ha superado las expectativas del mercado.

Según las previsiones de Musk, debido al uso de casi un 100% de piezas nuevas y un proceso de producción completamente renovado, la producción inicial será "extremadamente lenta".

El ritmo de producción seguirá la curva S, como los robots: empieza muy lento, pero Musk cree que la producción del Cybercab superará con creces la suma de todos los otros modelos de Tesla.

Apenas salido de la línea de producción, algunos usuarios extranjeros captaron imágenes reales del Cybercab estacionado en la fábrica, cuyo aspecto es muy similar al del prototipo anterior.

El estilo de acero inoxidable similar al Cybertruck, diseño de dos puertas y dos plazas, utiliza un grupo óptico similar al renovado Model Y, la carrocería no tiene espejos laterales externos ni manijas de puertas, las llantas son de diseño cerrado, lleva la insignia "Cybercab" al costado, y las puertas son tipo tijera, similares a las de un superdeportivo.

Al abrir la puerta y entrar, el interior es aún más minimalista: han desaparecido el volante básico, los pedales de acelerador y freno, y solo queda una pantalla central de 21 pulgadas, que asume todas las funciones de ruta, entretenimiento e información. Hay dos asientos de cuero y tela, el espacio de almacenamiento interior es escaso, sólo hay un apoyabrazos central entre los dos asientos, con dos portavasos debajo.

Esto significa que probablemente la única acción que deberá realizar el pasajero al subir es seleccionar el destino en la pantalla central, y el resto lo hará el FSD.

Al observar la nueva energía del vehículo, no se encuentra el típico puerto de carga, ya que utiliza tecnología de carga inalámbrica por inducción; la única forma de cargarlo es a través de una plataforma de carga inalámbrica dedicada, logrando así una cadena completa de operación sin intervención humana desde la conducción hasta la recarga.

Cabe destacar que, hace una semana, un influencer extranjero reveló que la Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. (FCC) aprobó oficialmente la exención para que Tesla utilice tecnología de radio UWB de banda ultraancha en su sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, el cual se usará para la carga inalámbrica del Cybercab.

En los niveles de sensores y potencia de cómputo, el Cybercab estará equipado con la misma plataforma informática y sensores que el Model 3 y el Model Y, es decir, el chip Hardware 4.0 (AI4). Aunque Musk mencionó anteriormente el AI5, más potente, por restricciones de la cadena de suministro y equilibrio de potencia de cálculo, se espera que el AI5 llegue a la producción masiva en 2027.

Además, este vehículo autónomo sigue sin LIDAR, confiando totalmente en ocho cámaras HD y una red neuronal para la reconstrucción espacial.

Aunque no tiene controles físicos, el vehículo cuenta, en la arquitectura electrónica básica, con redundancia eléctrica y de señal en los actuadores de frenado y dirección.

En fabricación, Tesla planea aplicar en el Cybercab un nuevo proceso llamado "Unboxed". Este método de línea de ensamblaje no tradicional permite que diferentes partes del vehículo se ensamblen por separado y se integren al final, lo que da confianza a Musk para prometer un precio de 30,000 dólares.

El auto se divide en unos seis módulos prefabricados: parte delantera, parte trasera, paquete de batería del chasis, lado izquierdo, lado derecho y techo. Cada módulo se fabrica y inspecciona por separado y, al final, se ensamblan como piezas de Lego en la línea de montaje final.

Este método de "construcción tipo Lego" tiene varias ventajas: cada módulo puede producirse simultáneamente en diferentes líneas, lo que reduce considerablemente el tiempo de ensamblaje final y mejora la eficiencia de producción en un 35%. Además, los módulos pueden ser inspeccionados por calidad antes de ensamblarse, sin esperar a que el vehículo completo esté armado para detectar problemas.

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La salida de la línea es solo el comienzo

Como parte importante de la ambiciosa hoja de ruta de Musk y clave para respaldar los cinco billones de dólares de valor de mercado de Tesla, la salida del Cybercab es sin duda un hito para Tesla, así como para la industria automotriz y los usuarios.

Porque el Cybercab no solo significa conveniencia para los viajes, sino que también es un negocio sumamente rentable.

Según el plan de Musk, espera crear una gran red de conducción autónoma, difuminando la línea entre autos privados y de plataforma, permitiendo que los propietarios usen el auto para sí mismos y, cuando esté inactivo, acepten pedidos automáticamente y generen ingresos.

Musk lo describe como una combinación de "Airbnb + Uber". Esto podría significar que, en el futuro, los autos pasarán de ser meros bienes de consumo a herramientas productivas que se revalorizan por sí mismas. Él afirmó previamente que el coste del auto puede recuperarse en un año, es decir, los 30,000 dólares.

La clave está en los costos operativos extremadamente bajos.

Un dato de referencia: en EE.UU., tomar un Uber o Lyft cuesta unos 2-3 dólares por milla. Convertido a kilómetros, es entre 1,2 y 1,9 dólares por kilómetro. Musk ha fijado como objetivo para el Cybercab un coste operativo de unos 0,2 dólares por milla, lo que equivale a poco más de un yuan por kilómetro.

Si se logra esta cifra, el modelo económico subyacente de taxis y plataformas quedaría completamente redefinido.

Sin embargo, aún existe una brecha considerable entre la visión de Musk y la realidad, y la concreción de ese gran sueño depende de la aprobación de los reguladores estadounidenses.

Coincidentemente, en el mismo periodo en que el Cybercab "presume músculo" con su salida de línea, un tribunal federal de distrito en Miami rechazó la solicitud de Tesla para anular el veredicto del jurado.

El caso se originó en un accidente fatal en Key Largo, Florida, en 2019: el propietario conducía un Tesla Model S con Autopilot activado. Durante el trayecto, el conductor se inclinó para recoger un teléfono caído, el vehículo pasó de largo una señal de stop y un semáforo rojo intermitente, chocando contra un auto estacionado y causando una muerte y una herida grave.

En agosto de 2025, un jurado federal determinó que Tesla era responsable del accidente, atribuyéndole el 33% de la culpa, y le ordenó pagar 43 millones de dólares en daños compensatorios y 200 millones en daños punitivos. Tesla apeló, pero recientemente fue rechazada y se mantuvo la sentencia original.

Por un lado, el Cybercab, que parece ciencia ficción hecha realidad, sale de la línea; por otro, demandas millonarias por accidentes fatales. Evidentemente, Tesla aún encuentra obstáculos en su "gran pastel de la conducción autónoma".

Además, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) de EE.UU. establece actualmente que cada fabricante solo puede obtener permisos de exención para 2,500 vehículos sin volante por año, lo que es insignificante para los objetivos de producción anual de millones de unidades de Tesla.

Aunque el primer Robotaxi de producción masiva totalmente orientado a la conducción autónoma en la historia del transporte humano ya ha salido de la línea de producción, la maduración de la industria no puede acelerarse solo con visión. Llevar el Cybercab realmente a la vida cotidiana de millones de familias será, sin duda, una maratón larga y compleja.

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