Balita

BlockBeats balita, ika-6 ng Abril, sinabi ng senior commodity strategist ng Bloomberg Intelligence na si Mike McGlone na kung hindi muling makakapanatili ang Bitcoin sa itaas ng 75,000 US dollars, maaaring bumagsak ang presyo nito sa humigit-kumulang 10,000 US dollars, na ayon sa kanya ay itinuturing na pangmatagalang balanseng presyo. Binanggit ni McGlone na ang 75,000 US dollars ay isang mahalagang teknikal at sikolohikal na antas; kung matagumpay itong malalampasan, mawawalan ng bisa ang pananaw na bearish, ngunit kung hindi, maaaring magpatuloy ang pababang trend ng presyo. Dagdag pa niya, matagal nang gumalaw ang Bitcoin sa paligid ng 10,000 US dollars bago ang 2020, at ang presyong ito rin ang naging mahalagang sentro ng kalakalan mula nang ilunsad ang futures noong 2017. Sa kabilang banda, posibleng pag-uga ng stock market at pagbagal ng volatility ay nagiging dahilan upang, sa 2026, maaaring maranasan ng Bitcoin ang unang sunod-sunod na pagbaba sa kasaysayan. "Ito marahil ang nagbabadya ng kaalaman sa direksiyon ng hinaharap." Ang pahayag ni McGlone ay umani ng batikos mula sa mga tagasuporta ng Bitcoin na nagsabing wala sa realidad ang kanyang prediksyon; marami ang bumanggit sa kanyang dating matitinding prediksyon at pinagdudahan ang katumpakan nito. Noong 2018, hinulaan ni McGlone na babagsak ang Bitcoin sa 1,100 US dollars, ngunit ang totoong pinakamababang punto noon ay 3,000 US dollars. Bukod pa rito, ilang beses siyang nagbigay ng bearish signals mula 2023 hanggang 2025, tulad ng pagpredik na mahihirapang lumagpas ang Bitcoin sa mataas na presyo, o maaaring magkaruon ng malaking pagbagsak.

Ayon sa Foresight News, ayon sa pagmamasid ng Onchain Lens, ang whale na yeti.hl ay nagdeposito ng 2.19 milyon USDC sa HyperLiquid 30 minuto ang nakalipas, at bumili ng 58,884 HYPE sa bawat isa sa presyo na $37.21.

Ang hadlang sa pagdaan sa Strait of Hormuz dulot ng tensyon sa Gitnang Silangan ay nagdulot din ng matinding epekto sa pandaigdigang lohistika. Sa kasalukuyan, lagpas isang buwan nang umiiral ang sitwasyong ito, at unti-unting lumilipat ang industriya ng lohistika mula sa paunang “pagsuspinde para umiwas sa panganib” patungo sa “paglilihis at pagsasanga ng ruta” at “muling pagtutuos ng presyo.” Habang patuloy na inaangkop ang mga ruta at paraan ng transportasyon, tinutulak ng krisis na ito ang muling pamamahagi ng panganib at kita sa mga kadena ng pandaigdigang lohistika. Sa patuloy na paglala ng krisis sa Strait of Hormuz at pagharang sa pag-eksport ng krudong langis mula Gitnang Silangan, mas maraming mamimiling Asyano at Europeo ang tumitingin na ngayon sa Estados Unidos, Kanlurang Aprika, at iba pang rehiyon bilang alternatibong pinagkukunan. Ayon sa kaugnay na tagapagsalita: “Para sa shipping, ibig sabihin nito ay halos 30% ng dating normal na dami ng langis ay hindi naide-deliver, dahil nagmamadali ang mga bansang nag-aangkat na kumuha sa ibang lugar, pero hindi pa natatapos ang redeployment ng mga barko.” Samantala, mas komplikado ang kalagayan ng air logistics sa krisis na ito. Sa isang banda, matapos maapektuhan ang maritime shipping, lumipat sa air freight ang ilan sa mga pagkaing kailangan nang madalian at mataas ang halaga, dahilan para tumaas agad ang freight rates; sa kabilang banda, kahit tumaas ang presyo ng air freight, patuloy ding tumataas ang gastos ng aviation fuel at iba pang presyur para sa mga kumpanyang panghimpapawid. Sa ngayon, wala pang senyales ng pagwawakas ang situwasyon ng sigalot sa rehiyon, at nagpapatuloy pa ang reorganisasyon ng supply chain sa lohistika. (CCTV Finance)