一年暴漲90%，鋁「黑洞」衝擊美國汽車業，福特成最大受害者！

美國汽車行業正面臨一場由鋁價飆升引發的供應危機，多重因素疊加正在侵蝕車企利潤、壓縮經銷商庫存，並威脅今年夏季的銷售旺季。

據華爾街日報當地時間週日報導，知情人士透露，福特汽車已向特朗普政府申請豁免進口鋁材50%的關稅，但目前尚未獲得回應。與此同時，福特將今年大宗商品成本預期從10億美元上調至20億美元，主要原因正是鋁價持續攀升。電動車製造商Rivian執行長RJ Scaringe上週在財報電話會議中也表示，「金屬成本，特別是鋁的成本，已成為我們重點關注的問題。」

鋁價的急劇上漲源於多重衝擊同時發酵：美伊戰爭阻斷了波斯灣地區的鋁材出口，而該地區約占美國鋁消費量的五分之一；美國政府對進口鋁材徵收50%關稅；加之福特主要鋁材供應商的工廠去年秋季發生多起火災，導致產能中斷。據S&P Global Energy數據，目前美國原鋁價格約為每公噸6100美元，而一年前僅為3220美元，漲幅接近90%。

鋁市場正在經歷逾二十五年來最大的供應缺口。摩根大通發出警告，全球鋁市場已進入其所稱的供應「黑洞」，即便中東衝突即刻終止，也無法阻止這場深度且持久的供應短缺，預測鋁價可能突破每噸4000美元。

福特首當其衝，F-150庫存告急

在此次鋁危機中，福特所受衝擊最為嚴重。

2014年，福特將旗下美國最暢銷車型F-150的車身材料由鋼材改為鋁材，此舉使福特成為汽車行業最大的鋁材買家。十年後，這一戰略決策正成為其沉重負擔。

福特主要鋁材供應商、總部位於亞特蘭大的Novelis在紐約州奧斯威戈的工廠去年秋季發生多起火災，導致停產，直接令福特去年調整後利潤減少20億美元。

據Motor Intelligence數據，福特今年一季度F系列卡車銷量約為16萬輛，低於去年同期的19萬輛。福特表示，計劃今年在2025年已壓縮產量的基礎上額外增產15萬輛卡車，以彌補供應缺口。

福特首席運營官Kumar Galhotra上週對行業分析師表示，「如果出現任何波折，我們有應急預案，已備有額外鋁材供應，以確保工廠生產計畫不受干擾。」福特方面稱，奧斯威戈工廠的鋁材軋制生產線預計本月重啟，但Novelis此前設定的目標為6月底，且即便恢復生產，也將是逐步推進，短期內難以迅速補充庫存。

經銷商庫存承壓，夏季旺季存隱憂

鋁材短缺的影響已傳導至終端銷售環節。德克薩斯州福特經銷商Sam Pack在達拉斯-沃斯堡地區擁有四家門市，他表示F-150和Super Duty卡車是其業務的「基石」。目前他的F-150庫存僅夠維持約42天，低於通常保持的60天水平。

「我們希望能有更多庫存，」Pack說。他對能否備足貨源應對繁忙的夏季銷售旺季感到擔憂，「未來90天將是真正的關鍵時期。」

報導稱，福特近期已向特朗普政府提出申請，要求在奧斯威戈工廠恢復滿負荷生產之前，豁免進口鋁材50%的關稅，但目前政府官員尚未作出讓步。

北美汽車行業去年共消耗鋁材370萬公噸，較2020年增長近30%，據金屬市場諮詢公司CRU數據顯示，鋁材已成為車企提升燃油經濟性和整車效率的關鍵材料。然而，50%的關稅使得無論鋁材來源何處，車企和其他買家均須承擔這一額外成本負擔。

回歸鋼材？業界分歧明顯

鋁價高企引發了市場對車企是否會轉回使用鋼材的討論。

美國最大汽車用鋼供應商Cleveland-Cliffs執行長Lourenco Goncalves在4月表示，「我從未見過以鋁替代鋼材的勢頭如此之強。」

然而，多位業內人士對大規模回歸鋼材持懷疑態度。Steel Dynamics執行長Mark Millett表示，「我不認為這種情況會發生。」他指出，將鋁製零部件的生產設備改造為鋼製零部件，成本高昂且耗時漫長。Steel Dynamics同時也向汽車行業供應鋁材。

諮詢公司AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani亦持相同看法，尤其對福特而言，「他們整輛車都是圍繞鋁材設計的，改變車身結構將非常困難。」他同時指出，「福特對鋁材成本的敞口遠超其他任何車企。」