Tesla demanda al Departamento de Vehículos Motorizados de California para anular su fallo sobre publicidad engañosa relacionada con FSD

　　Tesla está demandando a la Administración de Vehículos Motorizados de California (DMV), solicitando la anulación de un fallo que determinó que la empresa violó la ley por publicidad engañosa sobre las capacidades de conducción autónoma de sus vehículos.

　　Dos meses antes de esta demanda, la Oficina de Audiencias Administrativas de California dictaminó que Tesla incurrió en prácticas de publicidad engañosa y señaló que la DMV podía suspender la licencia de producción o venta de vehículos de la compañía en el estado.

　　La DMV no impuso una sanción directa, sino que exigió a Tesla rectificar el lenguaje utilizado en su mercadeo. Hasta el 17 de febrero, la institución indicó que Tesla ya había realizado las correcciones pertinentes, sin necesidad de suspender la licencia.

　　Sin embargo, Tesla, que apuesta fuertemente por el futuro de los taxis autónomos, solicita concesiones adicionales a la DMV. En una demanda presentada el 13 de febrero, los abogados de Tesla acusaron a la DMV de definir de manera “injusta y sin fundamento” los términos “Autopilot” y “Full Self-Driving” utilizados anteriormente por Tesla como publicidad engañosa.

　　Actualmente, Tesla ha renombrado parte de sus sistemas de asistencia a la conducción automatizada como “Full Self-Driving (modo asistido)”, disponible únicamente mediante suscripción. En el pasado, Tesla ofrecía funciones de conducción automatizada en diferentes niveles: Autopilot básico, Autopilot mejorado y FSD, permitiendo a algunos usuarios acceder a versiones beta o funciones nuevas anticipadamente, aunque no estuvieran completamente desarrolladas. La empresa también vendía estos sistemas mediante un pago único inicial.

　　La DMV no hizo comentarios de inmediato. Tesla tampoco respondió de inmediato a las solicitudes de declaración.

　　El CEO de Tesla, Elon Musk, ha prometido durante mucho tiempo a inversores y clientes que los vehículos de la compañía podrán convertirse gradualmente en taxis autónomos mediante actualizaciones de software OTA. Aunque los sistemas se han vuelto cada vez más avanzados, este objetivo aún no se ha alcanzado.

　　Tras la caída en las ventas de vehículos eléctricos el año pasado, el éxito futuro de Tesla depende en gran medida de su capacidad para lanzar un verdadero sistema de conducción autónoma, permitiendo que los vehículos circulen con seguridad sin que los humanos tengan que controlar el volante o los frenos en ningún momento.

　　Actualmente, Tesla está realizando pruebas piloto de taxis autónomos con una pequeña cantidad de vehículos en Austin, Texas. La semana pasada, la compañía anunció el inicio de la producción en Texas del próximo Cybercab, un modelo biplaza diseñado sin volante ni pedales.

　　Durante años, la publicidad de Tesla ha insinuado que sus sistemas podrían utilizarse de forma segura sin que el conductor preste atención constante. Por ejemplo, en 2018, Musk condujo un Model 3 con Autopilot activado durante el programa “60 Minutes” de CBS, con la periodista Lesley Stahl como pasajera. Musk retiró las manos del volante y le dijo a Stahl que “no estaba haciendo nada”, mientras el coche se conducía solo.

　　Sin embargo, el manual de usuario de Tesla establece claramente que el conductor debe prestar atención a la carretera en todo momento al utilizar la función FSD (modo asistido).

　　En los documentos presentados ante la Oficina de Audiencias Administrativas de California, los abogados de la DMV señalaron que la mercadotecnia de Tesla sobre “Autopilot” y “Full Self-Driving” insinúa de forma engañosa que los vehículos pueden operar de manera autónoma.

　　Por su parte, los abogados de Tesla argumentaron que la DMV nunca ha demostrado que los consumidores de California hayan sido engañados al creer que los vehículos pueden conducirse con seguridad sin intervención humana.

　　Los abogados de Tesla afirman que, al comprar o utilizar cualquier vehículo Tesla equipado con Autopilot o FSD, los usuarios ven declaraciones claras y repetidas indicando que estos sistemas no permiten una conducción completamente autónoma.

　　En otra demanda colectiva en un tribunal de California, consumidores que compraron FSD esperando que sus vehículos fueran actualizados en el futuro para convertirse en taxis autónomos, están solicitando reembolsos.

　　Tesla también fue considerada parcialmente responsable en un accidente fatal relacionado con Autopilot. Durante el juicio, el propietario declaró que, mientras conducía, se le cayó el teléfono y se agachó para recogerlo, creyendo que el sistema Autopilot mejorado frenaría automáticamente ante obstáculos. Finalmente, Tesla fue condenada a pagar 243 millones de dólares en compensación a los familiares de la víctima y a un sobreviviente herido.

Editor responsable: Ding Wenwu