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O ranking de popularidade mostra que HYPE lidera em popularidade, enquanto LAB teve o maior aumento. O ranking de popularidade é o seguinte: ① HYPE (68,44 $, 2,93%) ② ZEC (547,58 $, 6,00%) ③ WLD (0,3385 $, 13,36%) ④ ETH (2026,41 $, 0,53%) ⑤ LAB (8,76 $, 27,51%). A força de venda dos grandes investidores de LAB é mediana, com um saldo líquido de saída em 24 horas de 4,1032 milhões de dólares e um volume de negociação em 24 horas de 42,9711 milhões de dólares, sendo que o saldo líquido de entrada dos grandes investidores foi de 0,00 $.

O anúncio do ETF Nasdaq 100 da Dacheng refere que, recentemente, o preço de negociação no mercado secundário deste fundo esteve claramente acima do valor líquido patrimonial de referência por unidade, registando um prémio significativo. Em 29 de maio de 2026, o preço de fecho foi de 1,857 yuan, enquanto o valor líquido patrimonial de referência por unidade ao fecho era de 1,7226 yuan. Caso o prémio não recue de forma eficaz até 1 de junho, o fundo reserva-se o direito de tomar medidas como a suspensão temporária da negociação. Atualmente, o funcionamento do fundo é normal, não havendo informações importantes que deveriam ser divulgadas e não o foram. Os investidores devem estar atentos ao risco de prémio e investir com prudência.

⑴ Devido a fatores como as restrições de passagem pelo Estreito de Ormuz, o custo do combustível naval disparou quase 70%, levando a um aumento contínuo dos preços do transporte marítimo global de contentores. O preço do combustível com ultra baixo teor de enxofre nos 20 maiores centros de abastecimento do mundo subiu 68% desde meados de fevereiro, enquanto o combustível com alto teor de enxofre aumentou 66%. ⑵ O CEO do gigante dinamarquês de transporte marítimo Maersk revelou que a crise no Estreito de Ormuz está a representar cerca de 500 milhões de dólares em custos adicionais mensais com combustível para a empresa. O CEO da alemã Hapag-Lloyd afirmou que o custo extra semanal de combustível da empresa varia entre 50 e 60 milhões de euros, sendo que o aumento das taxas de frete está basicamente em linha com o aumento dos custos. ⑶ A consultora britânica de transportes Drewry salientou que, dado o prolongamento das tensões geopolíticas no Médio Oriente, os elevados custos do combustível e sobretaxas estão a exercer uma pressão significativa sobre as tarifas nas várias rotas. Se o estreito não reabrir em breve, o impacto no mercado será ainda mais intensificado. ⑷ O vice-presidente sénior da ExxonMobil alertou que, se a passagem pelo Estreito de Ormuz não for restabelecida nas próximas semanas, o preço do Brent poderá disparar para 150 a 160 dólares por barril, elevando ainda mais o custo do combustível naval e as sobretaxas de combustível. ⑸ Do ponto de vista da lógica de mercado, o repasse do aumento dos custos do combustível para as tarifas de transporte já foi praticamente concluído. O foco daqui em diante está na janela temporal para a retoma das passagens pelo Estreito; caso o impasse persista, a pressão inflacionista será ainda mais transferida para os preços dos bens de consumo globais através da cadeia de transporte marítimo.